Cel mai puternic Land Cruiser e și cel mai scump: un hibrid care mizează pe forță, nu pe economie
Toyota a anunțat prețurile australiene pentru Land Cruiser 300 Series cu noul ansamblu hibrid i-Force Max. Este cel mai puternic și cel mai scump «Cruiser» din istoria modelului: vânzările încep la mijlocul lui 2026, iar suplimentul față de versiunile diesel este de 8900 de dolari australieni.
Hibridul va fi oferit doar în cele două echipări de top. Land Cruiser GR Sport Hybrid este evaluat la 156.060 A$, iar Sahara ZX Hybrid la 156.810 A$. Pentru comparație, versiunile echivalente cu V6 diesel de 3,3 litri sunt cu 8900 de dolari mai ieftine. Toyota arată din start că nu este o înlocuire de masă a dieselului, ci o versiune scumpă pentru cei care vor maximul de tracțiune și statut din gamă.
Ansamblul de propulsie este cunoscut de pe pick-up-ul Tundra. La bază se află un V6 pe benzină de 3,4 litri cu două turbine, un motor-generator electric între motor și transmisia automată cu 10 trepte și o baterie nichel-metal-hidrură de 1,8 kWh în partea spate a vehiculului. Din cauza ei, roata de rezervă a trebuit mutată.
Puterea cumulată este de 341 kW și 790 Nm. Cu 114 kW și 90 Nm mai mult decât la Land Cruiser 300 diesel. În același timp, Toyota numește deschis sistemul nu un hibrid economic, ci unul «de performanță».
Vicepreședintele Toyota Australia pentru vânzări, marketing și rețeaua de dealeri, John Pappas, a declarat: «Spre deosebire de hibrizii noștri orientați pe eficiență din mașini precum Camry și RAV4, acest ansamblu hibrid este în întregime axat pe creșterea performanței — fie că vorbim despre aventuri off-road departe de asfalt, fie despre tractarea unor sarcini grele, precum rulote, vehicule pentru transport cai sau bărci.»
Capacitățile de tractare nu s-au schimbat: tractare remorcă cu frână până la 3500 kg. Tracțiunea integrală este permanentă. Sahara ZX primește un diferențial spate Torsen autoblocant, iar GR Sport — blocaje pentru diferențialele față și spate, plus suspensia controlată electronic E-KDSS. Ambele versiuni hibride rămân de cinci locuri, ca și GR Sport și Sahara ZX diesel. Celor care au nevoie de șapte locuri, Toyota le sugerează practic Lexus LX700h, dar acolo prețul este deja de 199.800 A$ fără taxele de drum.
Există și diferențe practice dincolo de motor. Land Cruiser hibrid trece de la servodirecția hidraulică la cea electrică, primește o priză spate de 200 V și 1500 W pentru alimentarea unor mici aparate, plus un spătar al rândului doi împărțit 40:20:40. Consumul australian nu a fost încă anunțat, dar cifra externă este de 10,9 l/100 km. Este vizibil mai mare decât la dieselul local, cu cei 8,9 l/100 km declarați, așa că, cumpărătorii nu trebuie să se aștepte la economiile clasice ale unui hibrid.
Garanția este de cinci ani fără limită de kilometraj. Pentru primii cinci ani sau 100.000 km este în vigoare un program de service la preț fix de 450 A$ pe revizie.
Principalul iritant pentru Toyota în Australia nu sunt rivalii diesel, ci chinezul Denza B8. Este deja pe piață, tractează tot 3500 kg, are trei rânduri de scaune, sistem hibrid plug-in și costă între 91.000 și 97.990 de dolari australieni. Land Cruiser nu răspunde cu prețul, ci cu reputația și pedigree-ul off-road. Dar pentru prima dată după mult timp, Toyota va trebui să explice de ce cel mai scump LandCruiser nu este nici cel mai economic, nici cel mai încăpător.