Nu orice premium îmbătrânește la fel: când BMW pare mai rezonabil decât Audi pe piața de second-hand

După 100 000 km disputa BMW versus Audi nu se mai poate hotărî după imaginea mărcii. Aici contează mai mult motorul concret, cutia de viteze și modul în care a fost întreținut autovehiculul înainte de vânzare. În medie BMW pare alegerea mai sigură, dar doar în configurațiile reușite ale ultimilor ani. Experții SPEEDME au analizat ce mașină este mai bine să alegi.

La nivel de mărci diferența se vede în studiul J.D. Power Vehicle Dependability Study 2025: BMW a primit 189 de probleme la 100 de mașini, Audi 273. Cu cât scorul este mai mic, cu atât mai bine. În clasamentul mai recent J.D. Power 2026 BMW se află de asemenea vizibil deasupra Audi, deși scorurile exacte pentru toate mărcile nu sunt publicate explicit. Segmentul premium suferă astăzi adesea nu de defecțiuni de motor, ci de electronică, multimedia și software — iar după 100 000 km chiar și o singură defecțiune a unui calculator poate costa neplăcut de scump.

La BMW cel mai liniștit scenariu pe second-hand îl reprezintă motoarele pe benzină B48 și B58 împreună cu cutia automată clasică ZF 8HP. B48 a intrat în producție de masă în 2016 și este considerat unul dintre motoarele moderne mai reușite ale mărcii. B58 este mai puternic și mai plăcut, dar întreținerea versiunii cu șase cilindri costă mai mult: injectoarele, uleiul, răcirea și taxa amintesc rapid că nu mai este o «intrare ieftină» în premium. În schimb, piața a identificat de mult punctele slabe ale acestor motoare, iar strategia de reparație nu pare o loterie.

La Audi situația este mai puțin liniară. Motoarele moderne TFSI și S tronic au devenit mai solide decât reputația lor timpurie de acum un deceniu, iar versiunile diesel cu un sistem de alimentare sănătos pot fi foarte reușite. Mult depinde de generația EA888, de starea S tronic, de tipul de tracțiune integrală și de istoricul de service. Motoarele 2.0 TFSI târzii sunt vizibil mai bune decât cele timpurii problematice, dar peste 100 000 km contează intervalele uleiului, starea lanțului, turbosuflanta, mecatronica și ambreiajele. La mașinile mai vechi apar mai des întrebări despre module, electronică și cutii, iar la crossovere precum Q5, după 100 000–130 000 km, se adaugă scârțâituri, suspensia și diagnostic costisitor.

Alegerea practică: un BMW bine întreținut cu B48/B58 și ZF 8HP arată de regulă mai previzibil decât un Audi cu istoric S tronic necunoscut. Dar un Audi bun cu service transparent va fi mai bun decât un BMW după supraîncălziri, schimburi rare de ulei și reparații ieftine.

Înainte de cumpărare după 100 000 km cel mai important este să verifici nu doar carnetul de service, ci lucruri concrete: erori pe calculatoare, starea cutiei, răcirea, scurgeri, istoricul schimburilor de ulei și regimul real de exploatare. Cel mai apropiat reper sigur nu este sigla de pe capotă, ci combinația «motor plus cutie plus service». La BMW există în prezent ceva mai multe astfel de combinații reușite.