Volvo ES90 și EX90 2026 în Japonia: prețuri, autonomie și arhitectură de 800 V

© A. Krivonosov

Volvo a lansat simultan două flagship-uri electrice în Japonia — ES90 și EX90 cu șapte locuri. Miza nu este faptul că electricele au ajuns pe piață, ci strategia de preț: Volvo Car Japan așază noile modele exact lângă flagship-urile PHEV care ies din gamă, pentru ca un client să aleagă mașina electrică nu din cauza subvențiilor sau a modei, ci ca alternativă directă la S90 și XC90.

ES90 este un hatchback cu cinci uși într-o caroserie de sedan, urmașul lui S90. Versiunea de bază Plus Single Motor Extended Range pornește de la 9,79 milioane yeni — aproximativ 63.200 dolari. Ultra Single Motor Extended Range se situează la 11,29 milioane yeni, în jur de 72.800 dolari, iar vârful de gamă Ultra Twin Motor Performance costă 12,29 milioane yeni, adică aproximativ 79.300 dolari. Versiunea de top livrează 680 CP și 720 km în ciclu WLTC dintr-o baterie de 106 kWh, cu 0-100 km/h în 4,0 secunde. Pentru un sedan electric flagship este o încercare de a intra în premium-ul obișnuit, nu în nișa „jucăriei scumpe”.

EX90 este mai scump și mai practic: un SUV cu trei rânduri și șapte locuri, care preia rolul de alternativă electrică pentru XC90. Plus Twin Motor costă 11,99 milioane yeni — aproximativ 77.400 dolari. Ultra Twin Motor este la 13,49 milioane yeni, în jur de 87.000 dolari, iar vârful de gamă Ultra Twin Motor Performance la 13,99 milioane yeni, aproximativ 90.300 dolari. Aceeași baterie de 106 kWh, 650 km autonomie WLTC, iar versiunea de top oferă aceiași 680 CP cu 0-100 km/h în 4,2 secunde.

Ambele modele folosesc o arhitectură de 800 volți gândită atât pentru stațiile de încărcare actuale, cât și pentru viitoarea infrastructură de mare putere. La ES90 accentul cade pe îmbinarea dintre sedan și practicitatea unui crossover: un format mai înalt și versatil trebuie să înlocuiască sedanul mare clasic, fără a transforma mașina într-un SUV. EX90 este mai important din punct de vedere tehnic — Volvo îl numește prima adevărată software-defined car a mărcii, capabilă de actualizări OTA și extinderi de funcții fără vizită la dealer.

Poziția șefului Volvo Car Japan, Edson Ishikawa, este grăitoare: spune deschis că alegerea dintre EV și PHEV nu ar trebui să depindă de preț. Marca nu abandonează PHEV-urile și MHEV-urile, dar vrea ca cumpărătorul să aleagă motorizarea potrivită stilului său de viață. În Japonia asta contează cu atât mai mult: piața primește cu prudență electricele mari, din cauza încărcării, a parcării și a exigențelor ridicate de service.

În piețele fără distribuție oficială, ES90 și EX90 vor ajunge probabil prin import paralel și nu ca modele de volum. ES90 va trebui să se măsoare cu BMW i5, Mercedes-Benz EQE și Audi A6 e-tron, iar EX90 cu BMW iX, Mercedes EQS SUV, Li Auto L9 și Aito. Volvo are argumente puternice — siguranță, imagine, ergonomie europeană și un posiționament clar. Punctele slabe sunt la fel de vizibile: garanția bateriei, actualizările software, piesele de caroserie și service-ul de înaltă tensiune vor depinde de canalul concret de aprovizionare.

Ce vinde Volvo aici de fapt nu sunt două electrice, ci un nou reper de preț: când o electrică mare costă cât fostul flagship PHEV, discuția se mută treptat de la „e prea scumpă?” la întrebarea dacă proprietarul e pregătit să trăiască cu încărcarea zilnică.