Czinger 21C Spyder 2026: preț, specificații și noul sistem de frânare BrakeNode

© czinger.com

Noua piesă BrakeNode de la Czinger economisește doar circa 0,7 kg de masă nesuspendată la fiecare roată, dar pentru a ajunge la această cifră inginerii au eliminat practic separarea obișnuită dintre frâne și suspensie. Imprimat dintr-un aliaj de aluminiu, BrakeNode reunește etrierul de frână, fuzeta suspensiei și circuitele hidraulice într-o singură structură. Czinger nu construiește această serie decapotabilă de 30 exemplare doar pentru raritate — 21C Spyder este o nouă demonstrație a ceea ce compania poate face prin fabricație aditivă.

Mașina în sine păstrează arhitectura hibridă a lui 21C. În spatele cabinei se află un V8 de 2,88 litri biturbo, cu vilbrochen plat, dezvoltat de Czinger, care urcă până la 11.000 rpm. Împreună cu partea electrică, sistemul livrează 1250 CP, cu un cuplu maxim de aproximativ 938 Nm. Accelerația de la 0 la 96 km/h anunțată este de 1,9 secunde, sfertul de milă se parcurge în 8,7 secunde, iar viteza maximă atinge 330 km/h.

Caroseria decapotabilă aproape că nu a afectat aerodinamica variantei HDF, orientată spre pistă. Car and Driver indică o greutate uscată de circa 1620 kg și o forță de apăsare aerodinamică declarată de aproximativ 1500 kg cu plafonul montat și 1482 kg fără el. Panoul de plafon din carbon, detașabil, împreună cu întărirea suplimentară adaugă structurii doar circa 10 kg. Nu există nici spațiu de depozitare pentru plafon în mașină — odată demontat, acesta trebuie lăsat în garaj.

Tocmai BrakeNode diferențiază cel mai mult noutatea de o schemă clasică de roadster. Într-o construcție tradițională, etrierul, elementele de fixare, fuzeta și conductele de frână rămân componente separate. Czinger a reunit mai multe funcții într-o singură structură imprimată, reducând numărul de piese și masa nesuspendată. Compania mai arătase BrakeNode ca exemplu de proiectare generativă, iar acum soluția ajunge pe un hipercar de serie; este planificată și ca opțiune pentru alte variante ale lui 21C.

Habitaclul a fost și el regândit. NeuralNode reunește structura de bază a bordului, canalele de ventilație și comenzile într-un singur ansamblu ușor. Totodată, producătorul a readus mai multe butoane fizice, în loc să mizeze exclusiv pe suprafețe tactile. Dispunerea locurilor rămâne caracteristică mărcii: șoferul stă pe centru, iar pasagerul chiar în spatele lui.

Pentru Czinger, această abordare contează deja mai mult decât o singură cifră de accelerație. În iunie, SPEEDME.RU a arătat cum 21C folosește sute de componente metalice imprimate și elemente structurale proiectate algoritmic; Spyder duce aceeași tehnologie spre componente de frânare și mai integrate.

Prețul noii versiuni pornește de la 2,75 milioane de dolari, fără opțiuni personalizate. În total se vor construi 30 de exemplare, față de 80 de mașini din seria standard 21C. Pentru comparație, un 21C obișnuit de 1250 CP era evaluat la circa 2,4 milioane de dolari încă în vara lui 2026, iar un exemplar scos la licitație la Monterey a primit o estimare de 2,3–2,5 milioane de dolari.

De aceea, Spyder merită privit altfel decât ca «un 21C fără plafon». Puterea și accelerația sunt practic cele cunoscute deja de la hipercarul închis; adevărata noutate se ascunde în zona roților. Czinger folosește această serie de 30 de exemplare ca următorul pas în a testa cât de departe se poate ajunge prin contopirea mai multor componente auto într-o singură structură portantă imprimată.