Jeep Wrangler părăsește Europa: model 2027, reguli CO₂ și cerințe de siguranță

© A. Krivonosov

În Germania au fost înmatriculate 752 de Wrangler noi în perioada ianuarie–august 2026, față de 727 cu un an înainte. Cumpărătorii nu renunțaseră la modelul de teren, dar nu a fost suficient: Jeep nu mai acceptă comenzi noi pentru Wrangler în Europa, iar pentru Germania nu mai este planificat un model din anul 2027.

În Spania, schimbarea se vede direct în configurator: în gama Jeep actuală au rămas Avenger și Compass. În Franța, pagina Wrangler 4xe este încă activă, însă clienții sunt îndrumați în principal către mașini deja aflate în stoc. Retragerea este, așadar, treptată: comenzile noi din fabrică se închid, în timp ce vehiculele deja importate mai pot fi găsite la dealeri.

Emisiile au fost unul dintre factorii deciziei. Wrangler-ul pe benzină rămas în gama europeană, cu motor turbo de 2,0 litri și 272 CP, are între 250 și 269 g CO₂/km, în funcție de versiune. Referința la nivelul UE pentru autoturismele noi în 2025–2029 este de 93,6 g/km.

Dacă se scade pur aritmetic 93,6 din valoarea maximă de 269 g/km și diferența se înmulțește cu tariful european de 95 € pentru fiecare gram în exces, rezultatul este de aproximativ 16.700 €. Dar aceasta nu este o amendă reală pentru fiecare Wrangler, ci doar o ilustrare a dimensiunii diferenței.

În UE, povara financiară este calculată pe baza nivelului mediu de CO₂ al flotei înmatriculate a unui producător sau pool și este comparată cu ținta sa individuală. În plus, pentru 2025–2027 se aplică o medie pe trei ani. Un Wrangler cu emisii ridicate înrăutățește într-adevăr rezultatul general al Stellantis, însă este incorect să se afirme că fiecare SUV vândut generează automat o penalizare de 16.700 €.

A doua barieră este siguranța. Din 7 iulie 2026, următoarea etapă a Regulamentului General de Siguranță european a înăsprit cerințele pentru omologarea noilor tipuri de vehicule. Printre altele, noile tipuri trebuie să respecte cerințe extinse pentru frânarea automată de urgență cu detectarea pietonilor și bicicliștilor și pentru monitorizarea distragerii șoferului. Termenul de tranziție corespunzător pentru toate înmatriculările noi va veni mai târziu. Reprezentanții Jeep recunoscuseră anterior că introducerea unor funcții suplimentare pe actualul Wrangler este greu de justificat economic la volumele europene reduse.

Tocmai volumele arată paradoxul. În Germania au fost înmatriculate 752 de Wrangler în primele opt luni din 2026, cu 25 mai multe decât în aceeași perioadă din 2025. În tot anul 2025, totalul a fost de 1014 vehicule. Modelul rămânea unul de nișă, dar cererea nu se prăbușise înainte de retragere.

Aceasta este diferența față de retragerea obișnuită a unui model nepopular. Decizia a fost influențată în primul rând de costul conformării cu cerințele europene privind emisiile și tehnica, în condițiile unor volume de vânzări relativ mici.

O parte din nișa de off-road rămasă liberă ar putea fi ocupată de Jeep Recon în noua gamă electrică. Și acesta este conceput pentru utilizare serioasă în teren, are o caroserie verticală și uși detașabile fără unelte, dar este un model complet electric pe platforma STLA Large. Jeep nu îl numește succesorul direct al Wrangler-ului cu șasiu separat și motor pe benzină.

Povestea Wrangler nu se încheie aici. În Statele Unite, modelul continuă și în 2027, astfel că este vorba în mod specific despre încheierea actualului capitol european. După epuizarea stocurilor dealerilor, cumpărătorilor europeni le vor rămâne importurile independente și piața second-hand.