20:02 30-04-2026

Volkswagen kthen sytë nga Kina për të ulur presionin e kostove në Evropë

Volkswagen është gjendur në një situatë ku modeli i zakonshëm nuk jep më kthimin e nevojshëm. Pas rënies me 14% të fitimit operacional, grupi po shqyrton një opsion që vetëm pak vite më parë do të dukej pothuajse i pamundur: prodhimin e modeleve kineze në Evropë ose përdorimin e përbashkët të fabrikave me partnerë kinezë.

Në tremujorin e parë, Volkswagen arriti 2,5 miliardë euro fitim operacional, megjithëse analistët prisnin një rezultat pothuajse të qëndrueshëm. Të ardhurat ranë me 2,5% në 75,7 miliardë euro. Rezultati po rëndohet njëkohësisht nga shitjet e dobëta në SHBA dhe Kinë, tarifat amerikane të importit që mund t’i kushtojnë grupit rreth 4 miliardë euro gjatë vitit, si dhe një zhvlerësim i lidhur me ndalimin e prodhimit të SUV-it elektrik ID.4 në Tennessee. Për një kompani me një gamë të madhe prej rreth 150 modelesh, kjo nuk është më thjesht një rënie e përkohshme. Është një sinjal se struktura e biznesit është bërë tepër e rëndë.

Pikërisht për këtë arsye Volkswagen po e sheh Kinën jo vetëm si një treg ku ka humbur udhëheqjen e dikurshme, por edhe si burim zgjidhjesh të gatshme. Në Kinë, grupi ka investuar vitet e fundit miliarda euro në zhvillim dhe prodhim, ka punuar me partnerë lokalë dhe ka rinovuar më shpejt gamën e modeleve. Tani në Wolfsburg duan të kuptojnë se cilat prej këtyre makinave mund të përshtaten për Evropën. Kjo ka rëndësi sepse makinat elektrike dhe hibride kineze tashmë po ushtrojnë presion mbi prodhuesit evropianë me çmim, pajisje dhe shpejtësi të nxjerrjes së modeleve të reja. Nëse Volkswagen mund të përdorë zhvillimet kineze në fabrikat evropiane, do të ketë mundësi të ulë kostot dhe të mbyllë më shpejt boshllëqet në gamë.

Për tregun, kjo do të thotë konkurrencë më e ashpër brenda vetë Evropës. Nga njëra anë, prodhimi i modeleve kineze në kapacitete evropiane mund të mbështesë ngarkesën e fabrikave dhe vendet e punës, sidomos në sfondin e planeve për të shkurtuar deri në 50 000 punonjës në Gjermani deri në vitin 2030. Nga ana tjetër, kjo është rrezik për vetë Volkswagenin: lejimi i partnerëve kinezë në platformat evropiane të prodhimit mund të forcojë konkurrentë që tashmë po marrin gradualisht pjesë tregu nga markat gjermane. Për blerësin, situata është më e thjeshtë. Nëse ky skenar funksionon, në treg mund të shfaqen modele Volkswagen më të përballueshme dhe më teknologjike, por me një ekuilibër tjetër mes çmimit, besueshmërisë dhe origjinës së teknologjisë.

Volkswagen në fakt pranon se forca e dikurshme e industrisë gjermane të automobilave nuk garanton më fitim, dhe se e ardhmja duhet të ndërtohet mbi zgjidhje më të lira, më të shpejta dhe më pragmatike.