23:20 05-05-2026

Një sedan elektrik kinez prej 56 000 € la prapa një Ferrari prej 700 000 €: 9,3 kundrejt 10,2 sekondave

Xiaomi SU7 Ultra kalon Ferrari SF90 XX në 402 dhe 804 metra në drag race të Carwow në Abu Dabi: 9,3s vs 10,2s, 14,5s vs 15,7s.

Xiaomi SU7 Ultra tregoi sërish sa shumë i kanë ndryshuar makinat elektrike kuptimin e shpejtësisë. Në drag race-in e Carwow, sedani elektrik kinez tejkaloi Ferrari SF90 XX — një supermakinë që kushton rreth 12,5 herë më shumë.

Mbi letër, Ferrari duket pothuajse makina ideale për një duel të tillë. SF90 XX përdor një V8 biturbo prej 4,0 litrash dhe tre motorë elektrikë, që së bashku japin 1030 kuaj. Tërheqje në katër rrota, masa 1660 kg dhe një çmim rreth 700 000 euro — ky është niveli i një supermakine të rrallë, të orientuar drejt pistës.

Xiaomi përgjigjet me një qasje krejt tjetër. SU7 Ultra është një sedan me katër dyer me masë 2360 kg, pra rreth 700 kg më e rëndë se Ferrari. Si shkëmbim, ka tre motorë elektrikë, tërheqje në katër rrota, 1548 kuaj dhe 1770 Nm. Në Kinë ky version kushton rreth 56 000 euro me kursin aktual, ndonëse çmimi real në Evropë me siguri do të jetë tjetër.

Në 402 m, Xiaomi e kaloi distancën për 9,3 sekonda, Ferrari për 10,2. Edhe në 804 m hendeku mbeti: 14,5 sekonda për SU7 Ultra kundrejt 15,7 për SF90 XX. Për një vijë të shkurtër, kjo nuk është «pak më shpejt» — është një fitore e qartë.

Megjithatë, historia nuk është vetëm për fuqinë. Një ditë para testit, një stuhi rëre kaloi nëpër zonë, mbi sipërfaqen e rrugës mbeti rërë dhe ngjitja ishte e dobët. Tek Xiaomi momenti vjen menjëherë dhe elektronika e shpërndan mes tre motorëve, ndërsa Ferrari, përkundër tërheqjes në katër rrota dhe sistemit hibrid, niste më keq në këto kushte.

Në frenim situata u shfaq më e afërt. Në testin nga 160 km/h, Ferrari dhe Xiaomi performuan përafërsisht në të njëjtin nivel, megjithëse supermakina italiane në provat e përsëritura tregonte kufizime, ndërsa SU7 Ultra dukej më e qëndrueshme. Sidoqoftë, shoferi i Xiaomi vinte në dukje nervozizmin e makinës gjatë frenimit të fortë — 2360 kg nuk zhduken.

SU7 Ultra ka edhe një argument piste: versioni i prodhimit serial e përshkoi Nürburgring në 7:04,957. Kjo tashmë e nxjerr bisedën përtej një gare të thjeshtë në vijë të drejtë.

Përfundimi praktik është i pakëndshëm për shkollën e vjetër: Ferrari mbetet makina më e lehtë, më e rrallë dhe më emocionale, por në qasjen e pastër ndaj nxitimit, sedanët elektrikë kanë kaluar tashmë në një ligë tjetër. Pyetja e radhës e rëndësishme është: çfarë çmimi do të ketë Xiaomi në Evropë, kur marka të fillojë të nxjerrë atje modelet e saj elektrike.