Land Cruiser-i më i fuqishëm është edhe më i shtrenjti: një hibrid që mbështetet te muskujt, jo te kursimi
Toyota ka njoftuar çmimet australiane të Land Cruiser 300 Series me grupin e ri të motorrit hibrid i-Force Max. Është «Cruiser» më i fuqishëm dhe më i shtrenjtë në historinë e modelit: shitjet nisin në mesin e 2026-ës, ndërsa diferenca në çmim ndaj versioneve naftë është 8900 dollarë australianë.
Hibridi do të ofrohet vetëm në dy nivelet më të larta të pajisjes. Land Cruiser GR Sport Hybrid është vlerësuar në 156.060 A$, ndërsa Sahara ZX Hybrid — në 156.810 A$. Për krahasim, versionet e ngjashme me motorin V6 naftë 3,3 litra janë 8900 dollarë më të lirë. Toyota e tregon që në fillim se nuk bëhet fjalë për një zëvendësim masiv të naftës, por për një version të shtrenjtë për ata që duan maksimumin e tërheqjes dhe statusit brenda gamës.
Grupi i fuqisë është i njohur nga pickup Tundra. Në thelbin e tij ndodhet një motor benzine V6 3,4 me dy turbo, një motor-gjenerator elektrik mes motorit dhe transmisionit automatik 10-shpejtësish dhe një bateri nikel-metalhidruri me kapacitet 1,8 kWh në pjesën e pasme të mjetit. Për shkak të saj rrota e rezervës është zhvendosur.
Fuqia e përgjithshme është 341 kW dhe 790 Nm. Pra, me 114 kW dhe 90 Nm më shumë se Land Cruiser 300 naftë. Megjithatë, Toyota e quan hapur këtë sistem jo një hibrid kursimi, por një hibrid «performance».
Nënpresidenti i Toyota Australia për shitjet, marketingun dhe rrjetin e tregtarëve John Pappas tha: «Ndryshe nga hibridët tanë të kursimit në makinat si Camry dhe RAV4, ky grup motorri hibrid është krejtësisht i fokusuar te rritja e performancës — qoftë për aventura jashtë rrugës larg asfaltit, qoftë për tërheqjen e ngarkesave të rënda si karvane, transportues kuajsh ose varka.»
Aftësitë e tërheqjes nuk kanë ndryshuar: tërheqje rimorkio me frena deri në 3500 kg. Tërheqja në katër rrota është e përhershme. Sahara ZX merr një diferencial të pasmë Torsen me fërkim të rritur, ndërsa GR Sport — bllokime të diferencialeve të përparmë dhe të pasmë, plus pezullim me kontroll elektronik E-KDSS. Të dyja versionet hibride mbeten me pesë vende, ashtu si GR Sport dhe Sahara ZX naftë. Atyre që u duhen shtatë vende, Toyota faktikisht u sugjeron të shohin Lexus LX700h, por aty çmimi është tashmë 199.800 A$ pa shpenzimet rrugore.
Përtej motorit ka edhe ndryshime praktike. Land Cruiser hibrid kalon nga drejtimi me asistencë hidraulike në atë elektrike, fiton një prizë të pasme 200 V dhe 1500 W për të furnizuar pajisje të vogla, si dhe një ndenjëse të rreshtit të dytë të ndarë 40:20:40. Konsumi australian i karburantit ende nuk është njoftuar, por shifra e huaj është 10,9 l/100 km. Kjo është dukshëm më e lartë se nafta lokale me 8,9 l/100 km të deklaruar, prandaj blerësit nuk duhet të presin kursimin klasik të hibridit.
Garancia është pesë vjet pa kufi kilometrazhi. Për pesë vitet e para ose 100.000 km është në fuqi një program shërbimi me çmim fiks prej 450 A$ për shërbim.
Bezdia kryesore për Toyota-n në Australi nuk janë rivalët naftë, por Denza B8 kineze. Ajo është tashmë në treg, gjithashtu tërheq 3500 kg, ka tre rreshta ndenjëseve, sistem hibrid me prizë dhe kushton nga 91.000 deri në 97.990 dollarë australianë. Land Cruiser nuk përgjigjet me çmim, por me reputacion dhe trashëgimi off-road. Por për herë të parë pas shumë kohësh, Toyota do të duhet të shpjegojë pse LandCruiser-i më i shtrenjtë nuk është as më ekonomiku, as më i gjerësishmi.