22:01 02-12-2025

Kinas bensinbilar tar över tillväxtmarknader – så skiftar konkurrensen

Kina skeppar nu bensindrivna bilar över hela världen i volymer som hemmamarknaden inte längre sväljer, och den förskjutningen ritar om konkurrensen mer än den elbilsvåg som debatten i väst brukar kretsa kring. Enligt den kinesiska konsultfirman Automobility har sedan 2020 76 procent av landets bilexport bestått av förbränningsmodeller, och de årliga leveranserna har stigit från omkring en miljon till potentiellt över 6,5 miljoner till 2025. Reuters uppger att även om man bara räknar bensinbilar – utan elbilar och laddhybrider – var fjolårets export tillräcklig för att göra Kina till världens största bilexportör räknat i volym.

Förklaringen är rätt enkel: subventioner och styrmedel som turbomatade den inhemska elbilsmarknaden – med efterföljande priskrig – lämnade traditionella kinesiska grupper med enorm outnyttjad förbränningskapacitet. Automobility uppskattar överskottet till upp till 20 miljoner fordon per år. För att hålla fabrikerna rullande trycker företagen ut förbränningsmodeller på marknader där laddinfrastrukturen fortfarande är gles: Östeuropa, Latinamerika, Afrika och delar av Asien. Reuters beskriver hur dussintals kinesiska varumärken sedan 2023 har flaggat för lanseringar i Polen, ofta med bensinversioner först ut.

Exportens spjutspets utgörs av statliga tungviktare som SAIC, BAIC, Dongfeng och Changan, tillsammans med privata aktörer som Chery, Geely och Great Wall. Det pikanta är att många av dem utomlands möter samma västerländska märken som de är joint venture-partner med hemma i Kina: SAIC skalar till exempel upp exporten i stor utsträckning utan GM, medan Dongfeng säljer pickups och SUV:ar utanför Kina samtidigt som bolaget driver gemensamma projekt med Nissan och Honda.

För etablerade tillverkare innebär det en ny riskbild: på tillväxtmarknader är kinesiska bensinmodeller ofta billigare men ändå rikare på mjukvara och funktioner. En analytiker på JATO menar att den verkliga kampen om marknadsandelar pågår i utvecklingsekonomierna snarare än i USA eller EU. I bilhallarna väger den kombinationen tungt – priset öppnar dörren, tekniken gör affären.