17:42 05-12-2025

Hyperbilar som definierar eran: eldrivna ikoner och ett högljutt undantag

På senare år har superbilvärlden svängt tvärt mot hyperbilar, där den verkliga valutan stavas rå effekt, elektrifiering och extrem aerodynamik. De här maskinerna är fortfarande nominellt gatlagliga, byggs i små serier och prissätts som förstklassiga innerstadskvarter. Epoken definieras av siffror: tröskeln på 1 900 hk låter inte längre sagolik, utan framstår snarare som inträdesbiljetten till högsta ligan — något som säger en hel del om tidsandan.

I täten står de helt eldrivna projekten. Pininfarina Battista, med omkring 1 900 hk och en serie på 150 bilar, presenteras som en hyperbil i skräddad kostym: den uppgivna toppfarten är 358 km/h och sprinten till 100 km/h går på runt 1,9 sekunder. Tekniskt nära ligger Rimac Nevera, något starkare med 1 914 hk och likaså begränsad till 150 exemplar, och lutar sig mot verifierade rekord och en mycket sofistikerad plattform. I samma liga finns Lotus Evija på 2 000 hk, begränsad till 130 exemplar, samt Aspark Owl, vars eldrivna Owl har pressats till 2 012 hk i en särskilt liten serie om 50 bilar. Här är det tekniken som tar rampljuset snarare än emblemet på nosen.

Det finns också en gren av hyperbilar som kretsar kring en enskild idé. Hyperion XP-1 använder vätgasbränsleceller och sätter fokus på en räckvidd som är stor för segmentet, medan Deus Vayanne beskrivs som ett globalt samarbete där österrikisk ingenjörskonst, italiensk design och brittisk teknik möts i en och samma bil — en påminnelse om att vägen till uppmärksamhet inte alltid stavas kilowatt.

Det mest högljudda undantaget från den elektriska huvudfåran är SP Automotive Chaos. Denna bensindrivna ultrabil använder en dubbelturbo-V10 med påstådd effekt över 3 000 hk och utmanar trenden med tyst fart — ett tydligt statement i en era där viskande acceleration har blivit norm.