03:30 27-01-2026

Elbilar kan köra flera kilometer även när batteriet visar 0%

Ägare av elbilar upptäcker ofta att rädslan för att batteriet ska sjunka under 20% avtar med tiden. Men att nå den där ”0%”-gränsen väcker ändå panik – det känns som att bilen kan slockna när som helst. För att se vad som verkligen händer testade Autoplus.fr en Tesla Model Y och en Renault 5 genom att köra dem tills de helt stängde av.

Fältprov visar att 0% inte är slutet

Testet utfördes på Montlhéry-banan med en stadig hastighet på 70 km/h, med värmen, sitsvärmare och andra strömkrävande funktioner avstängda. Målet var att fastställa hur långt varje fordon kunde färdas efter att batteriindikatorn visat noll.

Tesla Model Y klarade sju varv och tillryggalade ytterligare 24 kilometer utöver sin angivna räckvidd. Den stängde av först efter att ha visat meddelandet ”Parkera försiktigt”. Även då förblev elektroniken funktionell nog för att komma åt menyer och aktivera bogseringsläge.

Renault 5 gick en kortare sträcka – 17 kilometer. Effekten började sjunka före avstängningen, med en varning om ”Begränsad prestanda” på skärmen och en märkbar försvagning av accelerationen. Lufttemperaturen var lägre under detta test jämfört med Tesla-provet, vilket kan ha påverkat resultaten.

Andra tester bekräftar mönstret

Tidigare testade ADAC sex elfordon med en konstant hastighet på 50 km/h, med liknande utfall:

Volvo EX40 — 21 km efter 0%
Tesla Model Y — 20 km
Kia EV6 — 19 km
BYD Seal — 18 km
VW ID.3 — 15 km

Slutsatsen är tydlig: i ekonomiläge med mild acceleration kan elbilar täcka ytterligare sträcka även efter att mätaren visar tomt. Tillverkarna bygger in denna reserv för att förhindra plötsliga vägavbrott.

Risker, begränsningar och batteripåverkan

Att tömma batteriet till 0% och sedan ladda upp skadar inte batteriet om bilen inte lämnas i det tillståndet länge. Däremot bör upprepade djupurladdningar undvikas, eftersom de påskyndar celldegradering.

De främsta bekymren är effektförlust och oförutsägbarhet. Räckvidden efter ”noll” varierar med temperatur, körstil och fordonsmodell. Därför är det klokt att behålla en buffert på 10–20% – särskilt i områden med gles laddinfrastruktur.