03:50 09-04-2026

Minibussar misslyckas i nya IIHS-krocktester för baksätespassagerare

Ingen minibuss har lyckats ta sig med på IIHS lista över toppbilsäkerhet efter institutets uppdaterade krocktester för 2026. Huvudorsaken var otillräckligt skydd för passagerare i andra raden, trots starka resultat i andra områden. Detta är betydelsefullt eftersom minibussar traditionellt sett ses som familjefordon och borde erbjuda maximal säkerhet för alla åkande.

Vad de nya IIHS-testerna avslöjade

Chrysler Pacifica, Honda Odyssey, Kia Carnival och Toyota Sienna testades alla. Inget av dessa modeller visade tillräckligt skydd för bakpassagerare i det uppdaterade testet för måttlig överlappning. Faktum är att ingen bil ens fick ett Acceptabelt betyg i denna kategori.

Pacifica, Carnival och Sienna fick Marginalbetyg, medan Odyssey presterade sämst med ett Dåligt betyg. Detta uteslöt automatiskt alla minibussar från toppsäkerhetslistan. Modellerna visade dock goda resultat i andra tester, inklusive frontala och sidokollisioner.

Viktiga säkerhetsproblem

Huvudproblemet ligger inte i karosskonstruktionen, utan i säkerhetsbältens prestanda och de belastningar som passagerarna utsätts för. Testerna registrerade förhöjda risker för huvud-, nack- och bröstskador. Honda Odyssey visade särskilt oroande resultat, med kritiska belastningar på testdockorna.

Ett separat problem var submarining-effekten, där säkerhetsbältena glider upp på passagerarens mage. Detta ökar skaderisken vid kollisioner och pekar på brister i bältesgeometrin. I vissa fall noterades också problem med sidokrockkuddars utlösning.

Testresultaten fungerar som en signal till tillverkarna att säkerhetskraven fortsätter att skärpas. Detta gäller särskilt för baksätena, som tidigare fått mindre utvecklingsfokus. Nu kan denna faktor bli avgörande vid val av familjefordon.

Varför minibussar hamnade efter crossover-modeller

Huvudorsaken är ett föråldrat tillvägagångssätt för baksätespassagerarnas säkerhet. I åratal har tillverkarna koncentrerat sig på att skydda föraren och frampassageraren, vilket gjort andra raden till en lägre prioritet. De nya IIHS-testerna flyttade specifikt fokus till detta område.

Crossover-modeller och nya plattformar utformas redan med sådana krav i åtanke, vilket förklarar deras mer konsekventa resultat. Minibussar däremot bygger till stor del fortfarande på äldre ingenjörslösningar. Därmed verkar segmentet som riktar sig till familjer mindre förberett för moderna standarder.

Sammanfattningsvis har minibussar inte blivit generellt farliga fordon, men det är nu tydligt att baksätet är deras svaga punkt. För köpare är detta viktigt att beakta omedelbart, särskilt vid val av familjebil. Tills tillverkarna omdesignar skyddsanordningar och skydd för andra raden kommer crossover-modeller att framstå som det säkrare valet.