16:21 05-05-2026

Starkaste Land Cruiser är också dyrast: en hybrid som satsar på muskler, inte sparsamhet

Toyota meddelar australiensiska priser för nya Land Cruiser 300 med i-Force Max hybriddrift — den starkaste och dyraste Cruisern någonsin. Försäljning från mitten av 2026.

Toyota har meddelat australiensiska priser för Land Cruiser 300 Series med den nya hybriddrivlinan i-Force Max. Det är den starkaste och dyraste ”Cruisern” i modellens historia: försäljningen startar i mitten av 2026 och prispåslaget mot dieselversionerna ligger på 8 900 australiska dollar.

Hybriden erbjuds bara i de två topputförandena. Land Cruiser GR Sport Hybrid kostar 156 060 A$ och Sahara ZX Hybrid 156 810 A$. Som jämförelse: motsvarande versioner med 3,3-liters diesel-V6 är 8 900 dollar billigare. Toyota gör tidigt klart att detta inte är någon masserättare av dieseln, utan en dyr version för dem som vill ha maximal dragkraft och status i programmet.

Drivlinan känns igen från pickupen Tundra. I botten ligger en 3,4-liters bensin-V6 med två turbos, en elektrisk motor-generator mellan motorn och den 10-stegade automatlådan samt ett nickel-metallhydridbatteri på 1,8 kWh i bilens bakre del. På grund av det fick reservhjulet flyttas.

Den sammanlagda effekten ligger på 341 kW och 790 Nm. Det är 114 kW och 90 Nm mer än diesel-Land Cruiser 300. Samtidigt kallar Toyota systemet öppet för en ”prestanda”-hybrid och inte en sparhybrid.

Toyota Australias vice vd för försäljning, marknadsföring och återförsäljarnätverk John Pappas sa: ”Till skillnad från våra effektivitetshybrider i bilar som Camry och RAV4 handlar den här hybriddrivlinan helt om att lyfta prestandan — antingen det handlar om offroadupplevelser långt utanför asfalten eller om att dra tunga laster som husvagnar, hästtransporter eller båtar.”

Dragkapaciteten är okänd: bromsad släpvagn upp till 3 500 kg. Fyrhjulsdriften är permanent. Sahara ZX får en bakre Torsen-differential med begränsad slirning, medan GR Sport får diffspärrar fram och bak samt den elektroniskt styrda fjädringen E-KDSS. Båda hybridversionerna förblir femsitsiga, precis som diesel-GR Sport och Sahara ZX. Den som behöver sju säten hänvisas av Toyota i praktiken till Lexus LX700h — men där ligger priset redan på 199 800 A$ exklusive registreringskostnader.

Det finns även praktiska skillnader vid sidan av motorn. Hybrid-Land Cruisern byter från hydraulisk till elektrisk servostyrning, får ett uttag bak på 200 V och 1 500 W för att driva små apparater samt ett ryggstöd på andra raden delat 40:20:40. Den australiensiska förbrukningen är ännu inte annonserad, men utlandssiffran ligger på 10,9 l/100 km. Det är märkbart högre än den lokala dieselns angivna 8,9 l/100 km, så köparna ska inte vänta sig den klassiska hybridbesparingen.

Garantin är fem år utan milbegränsning. Under de första fem åren eller 100 000 km gäller ett serviceprogram med fast pris på 450 A$ per service.

Den största huvudvärken för Toyota i Australien är inte dieselrivalerna utan kinesiska Denza B8. Den finns redan på marknaden, drar också 3 500 kg, har tre sittradger, ett laddhybridsystem och kostar mellan 91 000 och 97 990 australiska dollar. Land Cruiser svarar inte med priset utan med rykte och offroadrötter. Men för första gången på länge måste Toyota förklara varför den dyraste LandCruisern varken är den snålaste eller den rymligaste.