23:20 05-05-2026

En kinesisk elsedan för 56 000 € lämnade en Ferrari för 700 000 € bakom sig: 9,3 mot 10,2 sekunder

Xiaomi SU7 Ultra slår Ferrari SF90 XX på 402 och 804 meter i Carwows dragrace i Abu Dhabi: 9,3s mot 10,2s, 14,5s mot 15,7s.

Xiaomi SU7 Ultra har än en gång visat hur kraftigt elbilarna har förändrat synen på snabbhet. I Carwows dragrace körde den kinesiska elsedanen om Ferrari SF90 XX — en superbil som kostar runt 12,5 gånger så mycket.

På pappret ser Ferrari nästan ut som den perfekta bilen för en sådan duell. SF90 XX använder en 4,0-liters biturbo-V8 och tre elmotorer, totalt 1 030 hk. Fyrhjulsdrift, 1 660 kg och ett pris omkring 700 000 euro — det är nivån hos en sällsynt, banorienterad superbil.

Xiaomi svarar med ett helt annat upplägg. SU7 Ultra är en fyrdörrars sedan på 2 360 kg, alltså cirka 700 kg tyngre än Ferrari. I gengäld har den tre elmotorer, fyrhjulsdrift, 1 548 hk och 1 770 Nm. I Kina kostar denna version cirka 56 000 euro till nuvarande växelkurs, även om det faktiska priset i Europa säkert blir ett annat.

På 402 m körde Xiaomi sträckan på 9,3 sekunder, Ferrari på 10,2. På 804 m fanns gapet kvar: 14,5 sekunder för SU7 Ultra mot 15,7 för SF90 XX. På en kort raksång är det inte ”lite snabbare” — det är en tydlig seger.

Historien handlar dock inte bara om effekt. Dagen före testet drog en sandstorm genom området, sand låg kvar på underlaget och greppet var dåligt. Hos Xiaomi kommer vridmomentet omedelbart och fördelas av elektroniken mellan de tre motorerna, medan Ferrari trots fyrhjulsdrift och hybridsystem startade sämre i de villkoren.

Vid inbromsning blev det jämnare. I testet från 160 km/h presterade Ferrari och Xiaomi på ungefär samma nivå, även om den italienska superbilen visade begränsningar vid upprepade försök medan SU7 Ultra verkade mer konsekvent. Xiaomins förare nämnde dock en viss nervositet vid hård inbromsning — 2 360 kg försvinner inte.

SU7 Ultra har dessutom ett banargument: serieversionen klarade Nürburgring på 7:04,957. Det för diskussionen vidare bortom en enkel rakbanskörning.

Den praktiska slutsatsen är obekväm för den gamla skolan: Ferrari förblir den lättare, mer sällsynta och mer känsloladdade bilen, men i fråga om ren tillgång till acceleration har elsedanerna redan gått över i en annan liga. Nästa viktiga fråga är vilken prislapp Xiaomi får i Europa, när märket börjar föra ut sina elbilar dit.