09:34 08-05-2026

Audi vill sudda ut den sista pausen i sin dubbelkopplingslåda

Audi lämnar in patent på en S tronic där den andra kopplingen börjar slutas innan den första öppnats helt — växelpausen krymper till nästan noll.

Audi har bestämt sig för att finslipa en låda som redan räknas som en av de snabbaste bland automatiserade transmissioner. Ett nytt patent beskriver ett upplägg där dubbelkopplings-S tronic kan växla nästan utan den välkända mikropausen.

En vanlig DCT (en förvalslåda med två kopplingar) fungerar tack vare två kopplingar och två sätt av kugghjul. Hos Audi sitter udda växlar på en axel och jämna på en annan. Medan bilen rullar på en växel ligger nästa redan förberedd, så växlingen tar bara bråkdelar av en sekund. Men ingenjörerna ansåg att även dessa bråkdelar var överflödiga.

I patentet föreslår Audi att den andra kopplingen ska börja slutas redan innan den första helt har öppnats. Istället för en kort väntan mellan att en koppling släpps och att den andra läggs i, överlappar de två processerna delvis varandra. I dokumenten dyker ofta begreppet «kiss point» upp — det ögonblick då kopplingslamellen precis nuddar svänghjulet vid påläggning eller, omvänt, just lämnar det vid frikoppling.

Tanken är att i förväg ta upp alla små spel i systemet. Den nya växeln förs nästan i arbetsläge redan före själva växlingen, samtidigt som kopplingarna ett ögonblick arbetar med överlapp. I teorin försvinner då nästan hela kraftavbrottet: vridmomentet sjunker inte och växlingen känns mer sammanhållen och skarpare.

På bana blir vinsten av att korta en växling från 0,2 sekunder till nästan noll mindre än vad reklamen antyder. För föraren märks effekten på ett annat sätt: bilen känns snabbare, särskilt i Sport-läget. Inte för att motorn fick mer kraft, utan för att den korta pausen mellan gaspådrag och nästa ryck försvinner.

Det finns en lite lustig bieffekt också. Om växlingarna blir helt sömlösa kan Audi bli tvunget att med flit behålla lite dramaturgi i sportmodellerna — till exempel för att avgassystemet på RS3 fortfarande ska hinna smälla till vid en växling.

Det är dock långt ifrån säkert att tekniken snabbt når alla Audi Sport-modeller. En del av de starkaste modellerna, däribland RS6 och RS Q8, använder redan klassiska automatlådor med momentomvandlare i stället för DCT. Men patentet pekar ut en riktning: även i elbilarnas tid söker Audi vägar att hålla en bensinbil levande — inte bara med kraft, utan med en känsla av mekanisk precision.