Köpte du en stark laddhybrid? BMW kan komma att förvandla den till en snigel

Nicolas Peter, ordförande för bolagets tillsynsråd, kallar slarvigt laddande ett beteendeproblem och vill kunna sänka motorstyrkan via mjukvara.

Laddhybrider hamnar allt oftare i en obekväm sits. På pappret är de nästan den perfekta kompromissen: eldrift i staden och bensinmotor på långresan. I verkligheten ser bilden ofta helt annorlunda ut — många ägare laddar helt enkelt aldrig sin bil.

Hos BMW talar man nu om saken med ovanligt tydliga ord. Nicolas Peter, ordförande för företagets tillsynsråd, säger att Europa har skapat problemet själv: regeringarna har delat ut förmåner och bidrag till PHEV utifrån deras låga officiella utsläpp, men nästan inte kontrollerat hur bilarna faktiskt används.

Det är precis där laddhybriden har sin svaga punkt. I WLTP-cykeln blir siffrorna fina, eftersom en betydande del av körningen sker med fulladdat batteri. Men om ägaren går månader utan att koppla in bilen förvandlas PHEV till en vanlig bensinbil som släpar med sig den extra vikten av ett batteripaket och en elmotor. Bränsleeffektiviteten och de låga utsläppen finns då bara kvar i broschyren.

Peter menar att tillverkarna redan har tillräckligt med data för att se hur en hybrid faktiskt används: hur många kilometer som körs på el, hur ofta batteriet laddas, vilket körläge föraren väljer. Utifrån det går det att belöna dem som följer PHEV-logiken — eller bestraffa dem som aldrig laddar.

Det mest drastiska förslaget är att begränsa bilens effekt om ägaren går för länge utan att ladda. Det låter nästan som science fiction: du köper en stark laddhybrid, struntar i batteriet och elektroniken stryper i tysthet effekten. Formellt skulle det få fler att leta efter ett uttag, men för köparen skulle åtgärden kännas smärtsam och vara starkt omdiskuterad.

Detta är ännu varken en färdig BMW-policy eller en ny EU-lag — det är den offentliga ståndpunkten hos en av företagets toppchefer. Men signalen är viktig. Tillverkare och tillsynsmyndigheter ser allt mindre på PHEV som ett bekvämt övergångsformat och allt mer som en teknik som är alldeles för lätt att använda fel.

För föraren är slutsatsen enkel. En laddhybrid är meningsfull bara om den faktiskt laddas. Annars betalar ägaren för komplicerad teknik, släpar runt på ett tungt batteri och får en förbrukning som kan svika förväntningarna. Och om Europa verkligen börjar bevaka hur dessa bilar används kommer PHEV inte längre att vara ett sätt att håva in en subvention utan att någonsin behöva leta efter en laddstation.