En låda, en elbil: så vill Hyundai Mobis pressa priserna

Hyundai Mobis bygger in motor, växelriktare och växel i en enda enhet. Det nya drivpaketet är cirka 20% mer kompakt och har 16% högre effekttäthet än jämförbara lösningar.

Hyundai Mobis har visat upp en ny elektrisk drivenhet av typen «allt-i-ett». I ett och samma block ryms elmotor, växelriktare och växel — inte någon revolution i sig, men ett viktigt steg mot billigare och enklare elbilar att tillverka.

Grundidén är standardisering. I stället för att ta fram en egen drivlina till varje modell satsar Hyundai på en modulär arkitektur som ska täcka flera segment. Stator, växelriktare och effektmodul kan göras gemensamma för flera bilar. Det sänker utvecklingskostnaderna, förenklar produktionen och snabbar på lanseringen av nya elbilar.

Den första versionen ger 160 kW, eller cirka 215 hk. Det räcker gott för medelstora elektriska crossover-modeller och sedaner. Sätter man en enhet på framaxeln och en på bakaxeln får man fyrhjulsdrift och totalt runt 430 hk — utan att behöva utveckla en komplex separat transmission.

Det nya drivpaketet är ungefär 20% mer kompakt än jämförbara lösningar och har en effekttäthet som är cirka 16% högre. För en elbil är det ingen torr ingenjörsdetalj. En mindre drivenhet frigör utrymme för kupé, bagageutrymme eller ett större batteri — vilket i sin tur kan påverka både räckvidd och paketering.

Hyundai förbereder också en 120 kW-version, cirka 160 hk, avsedd för mer kompakta modeller. En signal om att tekniken inte stannar i dyra eldrivna crossover-modeller utan även når massmarknadens instegselbilar.

Räkna ändå inte med någon priskollaps : batterier och råvaror är fortfarande den största kostnadsposten i en elbil. Men när man bygger hundratusentals bilar per år förändrar en enklare och mer kompakt drivenhet produktionsekonomin tydligt. Hyundai försöker inte vinna med en enda stor idé, utan med en kedja av små tekniska genvägar — och det är oftast så elbilar i praktiken blir billigare.