Syn före laser: Xpeng satsar sin första serierobotaxi helt på AI

Xpeng har rullat ut den första seriella robotaxin från fabriken i Guangzhou. Fyra Turing AI-chip, 3 000 TOPS, VLA 2.0-modell och rent kameraseende utan lidar eller HD-kartor.

Xpeng meddelar att den första serietillverkade robotaxin har rullat av produktionslinjen i Guangzhou. Företaget hävdar att man är den första biltillverkaren i Kina som tar en robotaxi hela vägen till massproduktion och inte stannar vid testprototyper.

Bilen är byggd på GX-plattformen och konstruerad för självkörande på nivå L4. Ombord sitter fyra egenutvecklade Turing AI-chip som tillsammans levererar upp till 3 000 TOPS i beräkningskraft. Det räcker för att bearbeta kameradata och fatta beslut i realtid.

Värt att notera är att Xpeng har skippat både lidar och HD-kartor. I stället använder robotaxin ett självkörande system baserat på maskinseende — samma upplägg som tillverkaren använder i sina vanliga personbilar. Besluten fattas av den stora end-to-end-modellen VLA 2.0, och systemets svarstid uppges ligga under 80 millisekunder.

Upplägget ska göra det enklare att skala : om bilen inte behöver förberedda detaljkartor är det lättare att rulla ut den i nya städer och även på utländska marknader. Men det är precis där det riktiga provet ligger — stabilitet i en stökig stadsmiljö väger tyngre än fina datablad. Kupén är gjord för förarlösa resor : avskärmande rutor, zero gravity-stolar, skärmar för passagerarna bak, multimedia och röststyrning av inställningar.

Pilotdriften planerar Xpeng att starta under andra halvan av 2026. I det skedet validerar företaget teknisk tillförlitlighet, användarrespons och affärsmodell. Till början av 2027 räknar Xpeng med att gå över till daglig, helt självkörande drift — utan säkerhetsoperatörer i kupén.

För att snabba på projektet skapade företaget i mars en separat robotaxi-division. Xpeng har också öppnat sitt SDK för partner : först ut i det globala ekosystemet är Amap.

Serieproduktionen av robotaxin visar att den kinesiska kapplöpningen mot självkörande transport rör sig från demonstrationsfas till kommersiell prövning. Nu måste Xpeng bevisa inte bara att bilen klarar att köra sig själv, utan också att en sådan tjänst går att skala upp tillförlitligt, säkert och lönsamt.