Den första elektriska Ferrarin är här: 1050 hk, fem säten och nästan 550 000 €

Ferrari visar Luce — den första serietillverkade elbilen med fyra motorer, 1050 hk, 0-100 km/h på 2,5 sekunder och ett bagageutrymme på 598 liter.

Ferrari har äntligen visat Luce — märkets första serietillverkade elbil. Det här är inget begränsat experiment för samlare, utan en fullvärdig modell i sortimentet: fyra motorer, 1050 hk, fem säten och ett startpris på 550 000 € — ungefär 640 000 dollar.

Luce bygger på en ny plattform. Varje hjulnav får en egen elmotor, och motorerna själva utvecklas och monteras i Maranello. I Range-läget ger bilen 320 kW (430 hk) och drivs på bakhjulen. I Tour stiger den redan till 460 kW (617 hk) med fyrhjulsdrift. Performance lyfter effekten till 725 kW (986 hk), och Launch Control låser upp hela 1050 hk. Accelerationen till 100 km/h tar 2,5 sekunder, till 200 km/h — 6,8 sekunder.

Den största överraskningen ligger inte bara i farten. Med Ferraris mått mätt blev Luce nästan praktisk: fem fullvärdiga säten, utan central transmissionstunnel, och ett bagageutrymme på 598 liter — det största i märkets historia. På bilderna ser det inte ut som en marknadsföringsformalitet: bak syns tre separata nackstöd, breda säten och en riktig sittställning, inte en symbolisk rad «för en kort tur». Även instrumentpanelen är förvånansvärt lugn — en stor centerskärm, runda luftmunstycken, en egen Luce-skylt och ett minimum av överflödig grafik.

I designarbetet deltog LoveFrom — studion grundad av Jony Ive, mannen bakom den ursprungliga iPhones utseende. Men Ferrari hävdar att formen dikterades inte av designtricks utan av aerodynamiken. Utvändigt undviker Luce medvetet att kopiera märkets superbilar: smala ljuslister, en mörk frontmask och en nästan slät nos för den närmare en elektrisk gran turismo. Vyn ovanifrån avslöjar dess främsta särdrag — fyra motsatt öppnade dörrar och ett långt glastak, som gör att bilen mer liknar en dyr Ferrari-familjebil för framtiden än en ersättare för Roma eller Purosangue.

Batteriet arbetar med en 800-voltsarkitektur, ingår i karossens bärande struktur och sänker tyngdpunkten med nästan 9,4 cm jämfört med Purosangue. Snabbladdning når upp till 350 kW. Ferrari lovar åtta års garanti på drivlinan utan körsträckebegränsning, och battericellerna har utvecklats tillsammans med SK On.

Ljudet av en V12 finns inte här, men Ferrari valde att inte lägga till en konstgjord motorimitation. Luce läser av de verkliga vibrationerna från elmotorerna och chassits bakre del och förstärker sedan bara de «musikaliska» frekvenserna. Om man vill kan det stängas av.

Luces dyraste frågetecken är inte accelerationen, utan om Ferraris kunder kommer att acceptera en elbil som inte ser ut som en ersättare för bensinmodellerna, utan som en egen gren av märket. I Maranello har man uppenbart beslutat att inte kopiera det förflutna, utan att bygga en bil man får vänja sig vid.