Made in Europa: så vill MG kringgå EU:s tullar via Spanien

SAIC:s plan på en MG-fabrik i Galicien närmar sig status som strategiskt industriprojekt. Två platser nära Ferrol, 120 000 bilar per år och MG2 på ritbordet.

Galicien kan bli MG:s nästa industriella fäste i Europa. Enligt spansk press är den kinesiska koncernen SAIC:s projekt att bygga en bilfabrik i regionen nära att få status som strategiskt industriprojekt. Steget garanterar inte någon slutgiltig start, men det visar att förhandlingarna har nått långt.

För MG handlar en europeisk fabrik inte bara om logistik. Kinesiska elbilar möter skyddstullar i EU, och lokal montering minskar den risken. Tillverkas bilarna inom Europa får märket större prisutrymme och kan konkurrera hårdare med Renault, Stellantis, Volkswagen och de andra lokala aktörerna.

Två platser övervägs — Ferrol och As Pontes. De ligger ungefär 40 km ifrån varandra och är förbundna med motorväg. Den planerade kapaciteten är 120 000 bilar per år. Ingen jättevolym, men för MG:s första europeiska fabrik framstår det som rimligt: tillräckligt för att möta efterfrågan utan att bygga upp onödiga risker.

Statusen som strategiskt projekt ska ungefär halvera de administrativa ledtiderna. Den öppnar också för subventionerad finansiering och direkt tilldelning av mark som ägs av den autonoma regionen. För en biltillverkare är det avgörande: fabriker faller inte bara på pengar utan också på utdragna tillstånd.

Valet av Galicien hänger även ihop med regionens befintliga bilindustri. Runt Stellantis-fabriken i Vigo har det vuxit fram ett utvecklat leverantörsnät. För SAIC innebär det mindre osäkerhet: arbetskraft, underleverantörer, logistik och erfarenhet av serieproduktion finns redan på plats. Den politiska tyngden bakom samtalen är minst lika tydlig.

Galiciens president Alfonso Rueda reste nyligen till Kina tillsammans med regionrådet för ekonomi och industri María Jesús Lorenzana. Där träffade han SAIC:s ordförande Wang Xiaoqiu, besökte koncernens anläggningar och körde till och med en Roewe på bana — märket som blev arvtagare till brittiska Rover.

Det finns även känsliga detaljer. Projektet kan kräva ingrepp i hamnen i Ferrol. Bland annat talas det om en eventuell flytt av företaget Windwaves, som bygger konstruktioner för flytande vindkraftsparker och i dag har en yta på omkring 8 hektar. Det är just sådana frågor som ofta blir det verkliga testet för stora industriplaner.

Den första modellen från den nya fabriken kan bli MG2 — en kommande elhalvkombi på runt fyra meter. Den förbereds som en europeisk bil och en potentiell konkurrent till Renault 5. Om modellen verkligen tas fram för europeisk smak och europeiska regler ser produktion på den lokala marknaden nästan oundviklig ut.

Spanien har redan blivit en av de viktigaste destinationerna för kinesiska bilinvesteringar. CATL, Chery och Leapmotor har annonserat stora projekt, och Geely förhandlar enligt lokala medier om en del av Fords fabrik i Almussafes. Skälen är tydliga: lägre kostnader, en växande andel förnybar energi och direkt tillgång till EU-marknaden.

Lokal montering av MG i Spanien skulle kunna pressa priserna och korta leveranstiderna för märkets elmodeller.

Väljer SAIC Galicien blir det inte bara en seger för regionen. Det är ytterligare ett tecken på att kinesiska märken inte längre vill vara enbart importörer i Europa. De börjar bygga fabriker här för att spela marknaden längre och hårdare.