AMG utan V8, men med 1 169 hk: nya GT laddar nästan som en smartphone — och har kvar både slaget och vrålet

Mercedes-AMG öppnar orderböckerna för nya GT 4-Door Coupe — upp till 1 169 hk från tre axialflödesmotorer och 600 kW-laddning för 460 km på 10 minuter.

Mercedes-AMG har öppnat orderböckerna för nya elektriska GT 4-Door Coupe. För märket är detta inte bara ännu en dyr elbil: för första gången får en serie-AMG axialflödesmotorer, och laddningssiffrorna ligger redan steget före det mesta av dagens infrastruktur.

Vid lanseringen finns två versioner. Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe börjar på 154 700 euro, alltså ungefär 179 600 dollar till aktuell växelkurs. Den starkare GT 63 ligger på minst 196 350 euro (omkring 228 000 dollar). Prislappen placerar bilen inte bredvid en vanlig EQE eller EQS, utan i zonen för elektriska flaggskepp där köparen betalar för teknik, acceleration och status.

Tekniken är verkligen ovanlig. I bilen arbetar tre axialflödesmotorer: två bak och en fram. Total systemeffekt når 860 kW, alltså 1 169 hk. Toppversionen tar 100 km/h på 2,1 sekunder, 200 km/h — på 6,4 sekunder, och toppfarten med Driver’s Package når 300 km/h. Mercedes lyfter inte bara topputtaget, utan också förmågan att upprepa hög effekt längre än man brukar förvänta sig av snabba elbilar.

Det andra stora kortet — laddningen. AMG anger upp till 600 kW: på tio minuter kan man lägga till mer än 460 km räckvidd, och från 10 till 80 % tar omkring 11 minuter. Sådana stationer är ännu ovanliga, men marginalen är viktig på sikt. Bilen är byggd inte bara för dagens laddstolpar, utan för nästa våg av ultrasnabba laddnätverk.

AMG försöker behålla sina gamla kunder. I läget AMGFORCE S+ lovar märket en ”högst autentisk, för AMG typisk V8-ljudstorm i kombination med en taktilt-immersiv upplevelse, inklusive dragkraftsavbrott som simulerar växlingar”. Det är konstgjort, men logiken är begriplig: den som köper en dyr AMG vill mer än bara fart, han vill ha en show.

Lägg till aktiv aerodynamik, en bakaxel som svänger upp till 6 grader och chassit Active Ride Control — och det blir tydligt varför Mercedes kallar modellen en teknologisk topp. Frågan är bara: kommer AMG-fansen att acceptera en bil där V8 inte längre sitter under huven, utan i ljudinställningarna?