Toyota gör Fuji 24-timmars till ett laboratorium för sin väte-Corolla
Toyota tar sin flytande väte-Corolla till Fuji 24-timmars med världens första supraledande bränslepump, en 300-literstank och DAT-lådan.
Toyota använder återigen racing som ett laboratorium och inte som ett skyltfönster. Den 5–6 juni, på 24-timmarsloppet Fuji Super Taikyu, går GR Corolla H2 concept med flytande väte till start — världens första racingbil med en supraledande pump som matar motorn med flytande väte.
GR Corolla H2 har redan gått igenom flera utvecklingssteg: Toyota gick från väte i gasform till flytande, finslipade förbränningen för effekt och förbrukning, lärde bilen att tankas snabbt och säkert och tvingade pumpen att klara långvarig drift på max. Nu blir provet hårdare: ingen testbänk, inget kort pass, utan ett riktigt 24-timmarslopp.
Den viktigaste förändringen syns inte utåt. I bränslesystemet har den vanliga elmotorn till pumpen ersatts av en supraledande. Flytande väte förvaras vid minus 253 °C, och Toyota använder den extrema kylan som en del av själva tekniken. Tidigare satt motorenheten ovanpå tanken; nu sitter hela paketet inne i tanken. Det frigjorda utrymmet gör det möjligt att öka kapaciteten från 220 till 300 liter — mer än 1,3 gånger så mycket.
Det finns också en bana-bonus. Den tunga komponenten sitter nu lägre, vilket borde sänka tyngdpunkten. För en vanlig köpare handlar det ännu inte om pris i bilhallen utan om längre sikt: ska väte-förbränningsmotorer någonsin lämna experimentstadiet behöver de inte slagord om rent bränsle, utan riktig tankning, räckvidd, driftsäkerhet och förutsägbart beteende.
På Fuji kopplar Toyota för första gången ihop vätemotorn med DAT — Direct Automatic Transmission. Dess uppgift är att växla i hastigheter som ligger nära en snabb manuell, men utan att föraren behöver röra spaken. På bana betyder det mer fokus på linje, inbromsning och omkörning.
Toyota lämnar inte elbilen, men håller fast vid sin multi-pathway-strategi mot klimatneutralitet. Frågan är om vätemotorn kan kliva ut ur 24-timmarsexperimentens värld och in i den där bilar inte köps av ingenjörer utan av vanliga förare.