Peking drar åt skruvarna: svaga räckviddsförlängare överlever inte i Kina

Peking ersätter från november 2026 ramverket från 2017 med mätbara krav på prestanda, hållbarhet och elektromagnetisk kompatibilitet för bilar med räckviddsförlängare.

Kina skärper reglerna för elbilar med räckviddsförlängare — bilar där hjulen drivs av en elmotor medan förbränningsmotorn enbart arbetar som generator. Den nya industristandarden QC/T 1086-2026 ska träda i kraft i november 2026 och ersätta dokumentet från 2017.

Den största förändringen är övergången från allmänna formuleringar till konkreta, mätbara krav. För system med en märkeffekt på upp till 50 kW får avvikelsen i styrningen av generatorns effekt inte överstiga ±1,5 kW. För starkare enheter sätts toleransen till högst ±3%. Även kraven på elektromagnetisk kompatibilitet, buller och vibrationer har skärpts.

Ett separat block behandlar hållbarheten. De nya kontrollerna omfattar ett 750-timmars test med varierande belastning samt 100 000 start-stoppcykler. Enligt källan ska sådana prov simulera omkring 300 000 km drift, inklusive stadskörning med täta start och stopp av bensingeneratorn. Standarden tar också hänsyn till modernare integrerade lösningar där generator- och drivlinjefunktioner är sammanförda i en och samma transmission.

För Kina är detta ett logiskt steg: EREV-marknaden växer snabbt. Under 2024 såldes mer än 1 miljon sådana bilar i landet, och 2025 förväntades volymen överstiga 1,2 miljoner. Bland de aktiva aktörerna finns Li Auto, Leapmotor, Deepal, Seres, Zeekr, IM Motors och HIMA. Kinesiska hybrider med lång räckvidd går från att vara en tillfällig kompromiss till att bli ett eget tekniskt segment med striktare standarder.