Två återkallelser på en vecka: varför Ford-ägare inte bör ignorera de senaste breven från NHTSA

Två nya NHTSA-kampanjer drabbar Ford: rullrisk på Explorer 2024 och tom instrumentpanel på Mustang och Lincoln-modeller från 2019.

Ford har precis fått två färska återkallelsekampanjer från NHTSA, och ingen av dem är kosmetisk — båda rör grundläggande säkerhet. I det ena fallet handlar det om risken att en Explorer rullar iväg av sig själv. I det andra om en instrumentpanel som vid start kanske inte visar varken hastighet eller varningar.

Den första återkallelsen är liten räknat i antal bilar men obehaglig till sin natur. Den omfattar 58 Ford Explorer av årsmodell 2024 med 2,3-litersmotorn och den tiostegade 10R60-automatlådan. På grund av ett för stort datapaket i en uppkopplad förfrågan kan PCM-styrenheten starta om under färd. En sådan omstart kan aktivera Park-läget under färd och skada parkeringsmekanismen.

Om skadan inträffar kan bilen sedan vägra att gå in i Park. I värsta fall innebär det rullrisk efter stopp. Ibland ser föraren en varning med skiftnyckelsymbolen på panelen och den elektroniska parkeringsbromsen läggs i, men om mekanismen bara är delvis skadad kan varningen utebli helt. Ford känner till 27 garantiärenden kopplade till felet, inga olyckor eller skador har registrerats. Ägarna utlovas gratis kontroll och reparation hos återförsäljaren, brevutskicket är planerat till 15–19 juni.

Den andra återkallelsen är större: 4 151 bilar av årsmodell 2019. På listan står Ford Mustang, Lincoln Navigator och Lincoln MKX/Nautilus. Problemet hänger ihop med den gamla kampanjen 19V076: en del bilar räknades som reparerade, men rätt mjukvara för instrumentpanelen kan ha installerats felaktigt eller inte bekräftats i databasen.

Symptomet är enkelt: vid start kan instrumentpanelen förbli tom. Föraren ser då varken hastighet, växelindikator, kontrollampor eller varningar från säkerhetssystemen. För NHTSA är detta en överträdelse av standarden FMVSS 101, och för ägaren en situation där bilen visserligen verkar starta men inte ger någon grundläggande information före färd.

Åtgärden är här rent mjukvarumässig: återförsäljarna ska uppdatera firmware för Instrument Panel Cluster och bekräfta versionsnumret innan kampanjen stängs. Ägarmeddelandena är planerade till 6–10 juli, och VIN-nummer ska bli sökbara från den 6 juli.

För den som köper en begagnad Ford från USA spelar sådana återkallelser indirekt roll. Explorer, Mustang och de stora Lincoln-modellerna fortsätter att hamna på andrahandsmarknader, och den amerikanska servicehistoriken kontrolleras inte alltid på djupet. Med Ford räcker det inte längre att känna till miltal och antal ägare — öppna NHTSA-kampanjer hör numera till köpdiagnostiken.

Ibland är det dyraste felet inte det som redan har förstört bilen, utan det som den nya ägaren aldrig kom på att fråga om.