Boreal korsar Atlanten: Renault sätter sin C-SUV på plats i Bursa

media.renault.com

Renault utökar produktionen av Boreal till fabriken i Bursa. Därifrån går modellen till Östeuropa, Mellanöstern och Medelhavsområdet.

Lägg till SpeedMe bland dina föredragna Google-källor

Renault har utökat produktionen av crossovern Boreal: modellen byggs nu inte bara i Brasilien, utan också vid fabriken i Bursa i Turkiet. För koncernen är det ett viktigt steg, eftersom Turkiet är en av Renaults största marknader i världen, och lokal tillverkning minskar beroendet av import och tullar.

Boreal är byggd på Dacia Bigsters plattform, men är inte tänkt för EU – den riktar sig till marknader utanför Europa. Den brasilianska fabriken i Curitiba fortsätter att täcka Latinamerika, medan Bursa tar hand om Turkiet, Mellanöstern, Medelhavsområdet och Östeuropa. Detta upplägg kortar logistiken och gör det möjligt att snabbare leverera bilar dit där efterfrågan på C-segmentets crossovers växer.

Valet av den turkiska anläggningen handlar inte bara om geografi. I Bursa tillverkas redan Clio, Duster, chassin och batteripaket för hybridbilar. Bredvid arbetar divisionen OYAK HORSE, som producerar motorer, växellådor och hybridkomponenter. För Renault innebär det färre externa leveranser och hårdare kostnadskontroll.

Den största tekniska nyheten i den turkiska Boreal är hybriden E-Tech 160. Den är byggd kring en sugmotor på 1,8 liter HR18 enligt Atkinson-cykeln, tillverkad av OYAK HORSE. I systemet finns två elmotorer: en tractionsmotor på cirka 68 hk och en startgenerator. Den totala effekten är 162 hk, och WLTP-förbrukningen anges till 4,8 l/100 km.

Renault hävdar att hybriden i stadstrafik kan köra på el upp till 80% av tiden, och att ren eldrift med acceleration är möjlig upp till 110 km/h. Växellådan är en multi-mode-automat utan traditionell koppling, med fyra växlar för förbränningsmotorn och två för elmotorn.

Det andra alternativet är 1,3-liters turbomotorn TCe 145 med EDC-låda. WLTP-förbrukningen uppges till 6,6 l/100 km. En viktig detalj: lådan använder våta kopplingar, som bör tåla värme och köbildning bättre än de äldre torra DCT-lådorna.

För Renault är Boreal inte ännu en crossover, utan ett verktyg för marknader där köparen vill ha storlek, måttlig förbrukning och tydligt pris – utan EU:s regulatoriska börda.