Europa köper det inte: Teslas FSD-säkerhetssiffror väcker frågor

Reuters: Tesla visade tillsynsmyndigheter egen säkerhetsdata för Full Self-Driving — oberoende forskare kallar det vilseledande marknadsföring.

Tesla har stött på ett nytt hinder på Full Self-Drivings väg in i Europa. Enligt Reuters har bolaget presenterat egen FSD-säkerhetsstatistik för tillsynsmyndigheter i Sverige och Nederländerna — statistik som oberoende experter inte betraktade som ett fullgott bevis, utan snarare som en omtvistad marknadsföringskonstruktion.

Den centrala invändningen handlar inte om att Tesla samlar in sådan data, utan om jämförelsemetodiken. Tidigare granskningar från Reuters och bedömningar från externa forskare har redan pekat på samma problem: bolaget ställer olyckstal från bilar med aktiverade förarstöd mot bredare eller annorlunda insamlade nationella siffror. Resultatet ser starkare ut än den verkliga bilden på jämförbara vägar, med jämförbara förare och trafikförhållanden.

För Europa är detta en särskilt känslig fråga. Tesla marknadsför FSD Supervised, men själva namnet Full Self-Driving har länge varit ifrågasatt: bilen blir inte helt självkörande och föraren är skyldig att hålla koll på vägen och vara redo att ingripa. I korrespondensen mellan europeiska tillsynsmyndigheter har det redan dykt upp frågor om fortkörning, beteende på besvärliga underlag och risken att föraren litar mer på systemet än vad som är rimligt.

Den nederländska myndigheten RDW spelar en nyckelroll: ett godkännande i ett land kan öppna vägen för Tesla till en bredare lansering i Europa. Men den europeiska versionen av FSD måste klara hårdare krav än den amerikanska, och Tesla kan inte bara flytta över USA-erfarenheten till EU:s vägar. Insatsen är hög: utan europeiskt godkännande förblir FSD en dyr funktion på en begränsad marknad; med godkännande får märket ett vapen mot BMW, Mercedes-Benz, BYD och andra tillverkare som också säljer assistenssystem och halvautomatiserad körning.

För köparen handlar det om en enkel fråga: betalar man för verklig hjälp eller för ett löfte om en framtida autopilot? Om systemet kräver ständig övervakning måste säkerhetsstatistiken förklara inte bara «hur många olyckor per kilometer», utan också när föraren ingrep, var bilen körde, på vilka vägar och enligt vilka regler incidenterna räknades.

Den farligaste delen av en autopilot finns ibland inte i koden, utan i förväntningarna hos människan bakom ratten.