Hej då ratten: så lämnar nya BMW X5:s interiör den gamla iDrive bakom sig

Spionbilder på nya BMW X5 visar en panoramaskärm, ingen iDrive-ratt och en kupé som ligger närmare Neue Klasse än den klassiska X5:an.

Spionbilder på interiören i nästa generations BMW X5 har läckt ut på nätet, och den mest påtagliga förändringen är att den klassiska fysiska iDrive-kontrollen försvinner. För BMW är det ett närmast symboliskt steg: en av kupéns mest igenkännbara detaljer får ge vika för en ny digital arkitektur.

På bilderna syns också att nya X5 får en panoramaskärm som sträcker sig över nästan hela vindrutans nederkant. Framför föraren i testbilen syns en teknisk öppning för den nya 3D head-up-displayen. Ventilationsmunstyckena förändras också: manuella reglage för luftriktning försvinner, justeringen flyttas in i centralskärmen. Det delade mittarmstödet behålls däremot.

Storleken på centralskärmen är ännu inte bekräftad. De nya BMW i3, iX3 och 3-serien använder en 17,9-tums pekskärm, men för X5 har tillverkaren ännu inte officiellt bekräftat den diagonalen. Riktningen är dock redan tydlig: BMW för kupén närmare Neue Klasse, där huvudsamspelet med bilen flyttas till skärm, projektion och röststyrning.

För köparen är det en omdiskuterad uppdatering. Å ena sidan ser interiören modernare ut och gör större intryck i bilhallen. Å andra sidan köper man inte en X5 som en experimentell prylpryl, utan som en dyr familje-SUV för motorväg, stad och långa resor. I bilar som dessa var den fysiska iDrive-kontrollen praktisk just för att man kunde styra menyerna under färd, utan att peka på skärmen på ojämn väg.

Mot Mercedes GLE, Audi Q7 och Volvo XC90 riskerar nya X5 att splittra sin publik ännu skarpare. Mercedes har länge satsat på stora skärmar och ett effektfullt MBUX, Audi balanserar traditionellt mellan digital kupé och strikt ergonomi, medan BMW ofta vann på känslan av en „förarcentrerad” logik. Om styrning av klimat och grundläggande funktioner blir för skärmtung kan en del ägare uppfatta det inte som framsteg utan som onödig komplikation för designens skull.

Ju fler funktioner i en premium-SUV som hänger på skärmar, projektioner och mjukvara, desto viktigare blir diagnos, uppdateringar och kostnaden för elektronikreparationer. Nya X5 kan mycket väl bli mer teknisk, men den gamla iDrive-ratten försvinner inte som vilken detalj som helst — med den följer också det invanda sättet att köra en BMW blint.