20:42 13-10-2025

Varför laddkabeln kan vara flaskhalsen vid snabbladdning

Snabbladdningsprestanda tillskrivs oftast stationens uteffekt och batteriets konstruktion, men ett nytt test i Sverige visade att själva kabeln kan vara den avgörande faktorn. Två okylda laddkablar testades vid 600 kW med en Volvo EX90, och skillnaden dem emellan var svår att bortse från. Det är en detalj som lätt hamnar i skymundan i specifikationsbladen, men vid stolpen blir den avgörande.

Den första kabeln, från Amphenol, höll toppströmmen 500 ampere i bara sex minuter: kontakttemperaturen steg till 80 grader Celsius, vilket fick systemet att sänka strömmen till 225 A. Följden blev att laddeffekten föll från 190 till 100 kW. Även i milt väder slog det termiska skyddet till för tidigt—just den typ av effektfall som många förare upplever vid stolpen.

Den andra kabeln, från Phoenix Contact, visade sig stabilare. Under samma förhållanden höll den 500 A i över 15 minuter utan att överstiga 50 grader, vilket gav en jämn effekt på 190–200 kW och helt undvek termisk strypning. I praktiken innebar det att bilen laddade nästan en tredjedel snabbare med den här kabeln.

Experter drog slutsatsen att kabeln ofta är systemets flaskhals. Även med kraftiga 400–600 kW-stationer och moderna 400 V-batteriarkitekturer begränsar en ineffektiv ledare strömmen på grund av värme. Bilar med 800 V-system (Hyundai, Porsche, Kia) påverkas mindre, eftersom de behöver lägre ström för att nå samma effekt. Det speglar en tydlig tendens: när strömmen är hög blir värmehanteringen allt.

Tills branschen fullt ut går över till 800 V förblir kabelvalet avgörande. Testet visar att även utan vätskekylning kan en välkonstruerad kabel korta laddstoppet och kapa termiska förluster—och spara tid och energi där det märks. I praktiken blir kabeln en lika strategisk komponent som själva laddaren.