Jeep Cherokees hybridsystem: vem tillverkar den egentligen, och var
BluE Nexus, Aisin och Denso har officiellt bekräftat att de tillsammans utvecklat den tvåmotoriga hybriddrivmodulen till den nya Jeep Cherokee, som tillverkas i North Carolina och Tennessee.
Det japanska ursprunget för Jeep Cherokees hybridteknik är nu officiellt bekräftat. BluE Nexus, Aisin och Denso meddelade att de tillsammans utvecklat en hybriddrivmodul med två motorer för den nya crossovern. Kopplingen mellan Cherokee och dessa leverantörer har tidigare cirkulerat i branschuppgifter, men bolagen själva hade aldrig bekräftat den direkt.
Modulen kombinerar en högeffektiv växellåda med två elmotorer, och styrningen av motorerna och spänningshöjande omvandlaren har optimerats specifikt för Cherokees drivlina. Växellådan och elmotorerna tillverkas av Aisin i North Carolina, medan invertern kommer från en Denso-fabrik i Tennessee – den japanska tekniken är alltså i praktiken lokaliserad direkt i Nordamerika.
Cherokee kombinerar en 1,6-liters turbobensinmotor med två elmotorer och ett drivbatteri. Omräknat till mer bekanta enheter ligger den samlade effekten på cirka 213 hästkrafter och 312 Nm vridmoment. Angiven bränsleförbrukning är omkring 6,4 l/100 km, med en räckvidd på över 805 km per tank. Fyrhjulsdrift är standard på alla versioner.
Så sent som i mars beskrevs BluE Nexus inblandning i projektet fortfarande som uppgifter från källor. Nu har Aisin och Denso officiellt bekräftat inte bara samarbetet utan även hur produktionen av nyckelkomponenterna är fördelad. Det gör historien till mer än en vanlig leverantörsnyhet: Cherokee har blivit ett exempel på hur japansk fullhybridteknik används av ett amerikanskt märke – och samtidigt tillverkas i USA.
Att kalla systemet en ”Toyota-hybrid” vore ändå felaktigt. BluE Nexus förenar visserligen elektrifieringskompetens från Aisin, Denso och Toyota, men den specifika modulen i Cherokee har utvecklats och levererats av BluE Nexus, Aisin och Denso till Stellantis.