BMW iX3 räckviddstest: 681 km i verklig körning mot WLTP
BMW iX3 gick längst i What Car?-testet med beräknade 681 km. För svenska Volvo EX60 P10 Ultra blev resultatet 563 km mot 648 km WLTP, medan Tesla var effektivast.
681 km — så långt kunde BMW iX3 50 xDrive enligt beräkningen köra i ett jämförande test av fyra eldrivna SUV:ar. Det var testets bästa resultat, men samtidigt var BMW den bil som avvek mest från sin egen WLTP-siffra och hade den högsta energiförbrukningen i gruppen. Tesla Model Y slutade däremot sist i räckvidd, men först i effektivitet.
Brittiska What Car? körde BMW iX3 50 xDrive, Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC Electric, Volvo EX60 P10 AWD och Tesla Model Y Long Range AWD på samma rutt. Bilarna startade med 100 % laddning, klimatanläggningen höll 21 grader och huvuddelen av körningen skedde på motorväg med en målhastighet på omkring 113 km/h. När ungefär 10 % återstod kördes bilen till en snabbladdare, varefter den möjliga fulla räckvidden beräknades.
BMW nådde omkring 681 km. Mercedes fick en beräknad räckvidd på 627 km, Volvo 563 km och Tesla 528 km. Därmed slog iX3 GLC med cirka 54 km, EX60 med 118 km och Model Y med 153 km.
Den absoluta räckvidden visar dock bara en del av bilden. Den testade iX3 hade en angiven räckvidd på 498 miles, motsvarande omkring 802 km WLTP, vilket innebär att resultatet låg cirka 15,1 % under den officiella siffran. För Volvo EX60 P10 Ultra var skillnaden mellan beräknade 350 miles och de 403 miles som anges för den konfigurationen cirka 13,2 %. Tesla låg ungefär 11,8 % under sin uppgift, med 328 miles mot officiella 372. Mercedes låg betydligt närmare de angivna 396 miles, motsvarande omkring 637 km: de beräknade 390 miles innebar en avvikelse på bara cirka 1,5 %.
För Volvo blir jämförelsen extra konkret i Sverige. Volvo Cars Sverige anger 648 km för EX60 P10 Ultra AWD, samma utrustningsnivå som användes i testet. De beräknade 563 km motsvarar därmed ungefär 13,1% under den svenska WLTP-siffran. P10 Ultra kostar samtidigt från 809 000 kr.
Energiförbrukningen är särskilt intressant. Tesla var bäst med omkring 16,8 kWh/100 km. Mercedes och Volvo hamnade båda på cirka 16,9 kWh/100 km, medan BMW låg på omkring 17,0 kWh/100 km. Skillnaderna är minimala. iX3:s försprång i kilometer beror därför inte på bättre effektivitet utan framför allt på det stora batteriet med 108,7 kWh användbar kapacitet. BMW bekräftar officiellt den siffran för iX3 50 xDrive.
Det är just testmetoden och bilens specifikation som förklarar varför samma BMW kan ge mycket olika ”verkliga” siffror. I NAF El Prix i juni körde iX3 781 km — 100 km längre än i What Car?-testet. Bilen som användes av NAF hade dock en WLTP-siffra på 770 km, medan What Car?-bilen var angiven till 498 miles, eller omkring 802 km. Rutt, väder och körsätt var också annorlunda, och NAF använde en betydligt större del av batteriets kapacitet. Därför går det inte att direkt jämföra 781 km i det oberoende NAF-testet med 681 km som bevis för att bilen blivit bättre eller sämre.
Även för konkurrenterna spelar den exakta versionen roll. Volvo anger officiellt upp till 410,1 miles, eller omkring 660 km WLTP, för EX60 P10 AWD, men siffran beror på hjul och utrustning. P10 Ultra i testet hade en officiell siffra på 403 miles. För Tesla Model Y Long Range AWD användes 372 miles, eller omkring 599 km WLTP, i jämförelsen.
Den största överraskningen kom efter räckviddsmätningen. What Car? gav inte BMW totalsegern: Mercedes GLC bedömdes som mer balanserad när komfort, köregenskaper och utrustning vägdes samman, samtidigt som den verkliga räckvidden låg mycket nära den officiella uppgiften. iX3 fick beröm för köregenskaperna men kritik för fastare fjädring, vägbrus och kupématerial.
Volvos resultat kan inte heller överföras till hela modellprogrammet: testbilen var en P10 AWD, medan EX60-familjen omfattar versioner med andra batterier och räckvidder.
Till slut fick testet tre olika vinnare enligt olika kriterier: BMW för absolut räckvidd, Tesla för effektivitet och Mercedes för precision mot WLTP samt helhetsbalans. En enda siffra, ”681 km”, beskriver därför väl vad iX3 klarar i just detta test, men svarar inte på vilken av de fyra el-SUV:arna som är det mest rationella valet för en långresa.