BMW-patent för driftassistans: så avlastar aktiv fjädring bakaxeln
BMW beskriver en chassibaserad driftassistans som kort avlastar bakaxeln, minskar däckgreppet och sänker vridmomentet som krävs för att börja glida.
BMW föreslår ett ovanligt sätt att göra det lättare att inleda en kontrollerad drift: i stället för att öka vridmomentet på bakhjulen ska deras vertikala belastning minska under en kort stund. Den aktiva fjädringen skulle impulsvis avlasta bakaxeln, minska däckens grepp och sänka det vridmoment som behövs för att gå över i sladd.
Det är just den principen som beskrivs i patentansökan DE 10 2025 106 033.9. Ansökan lämnades in den 18 februari 2025 och publicerades av det tyska patent- och varumärkesverket den 20 augusti 2026. I registret står dokumentet fortfarande som en ansökan under handläggning, så det är för tidigt att tala om en färdig seriefunktion.
I stället för att styra en drift via motorn, bromsarna eller momentfördelningen kan elektroniken använda adaptiva stötdämpare eller aktiv krängningsstabilisering. En kort vertikal impuls avlastar bakdäcken tillfälligt och gör det lättare att passera greppgränsen. Enligt systembeskrivningen tar elektroniken även hänsyn till hastighet och rattvinkel för att begränsa villkoren för aktivering.
Detta skiljer sig tydligt från den nuvarande filosofin för M-modellerna. En BMW M2 med bakhjulsdrift och sexväxlad manuell låda ger exempelvis fortfarande föraren en ganska traditionell uppsättning verktyg för att kontrollera bilen. Det nya patentet flyttar i stället en del av driftens svåraste fas — det första greppsläppet på bakaxeln — till chassit.
BMW experimenterar samtidigt med elektroniska ingrepp som inte bara påverkar fordonsdynamiken utan även förarens känsla. Under våren blev en annan patentansökan känd för ett återkopplingssystem i elektronisk styrning, där kontrollerade vibrationer ska förmedla information om grepp och sidokrafter. Båda utvecklingarna pekar åt samma håll: elektroniken korrigerar inte längre bara misstag utan formar allt mer själva körupplevelsen.
Dokumenten nämner ingen seriemodell för det nya driftassistanssystemet. Därför är det tills vidare mer korrekt att beskriva det som en ingenjörsidé från BMW än som en bekräftad framtida funktion för M2, M3 eller M5. Inte ens en publicerad patentansökan garanterar att mekanismen når serieproduktion.