Kinesiska plattformar och teknik i Volvo, MINI, Mazda, Opel och smart
Volvo, MINI, Mazda, JLR, KGM, Opel och smart visar fyra olika sätt som kinesisk teknik används bakom välkända märken.
Emblemet på motorhuven säger allt mindre om bilens verkliga tekniska ursprung. SPEEDME har samlat exempel från Volvo, MINI, Mazda, Opel, smart och andra märken med en tydlig kinesisk teknisk komponent. Fallen är dock olika: ibland handlar det faktiskt om en kinesisk arkitektur, ibland om gemensam utveckling, medan flera uppmärksammade exempel fortfarande inte innebär att en färdig plattform har tagits över.
För Volvo XC40 och Polestar 2 är kopplingen direkt, även om det är missvisande att helt enkelt kalla CMA för en Geely-plattform. Volvo Cars uppger att Compact Modular Architecture utvecklades gemensamt av Volvo och Geely. Den användes först i XC40 och senare i Polestar 2 och modeller från Lynk & Co.
Elbilarna MINI Cooper och Aceman följer ett annat upplägg. BMW Group och Great Wall Motor skapade det gemensamma bolaget Spotlight Automotive med lika ägarandelar för att tillsammans utveckla och tillverka elbilar. Aceman byggs i Zhangjiagang, inklusive elektrisk drivlina och högvoltsbatteri. Det är därför inte bara en MINI på en färdig GWM-plattform. SPEEDME har tidigare också granskat Acemans teknik och räckvidd i verklig körning.
Hos Mazda beskrivs det kinesiska bidraget ännu tydligare. Företaget säger att Mazda6e utvecklades tillsammans med Changan: den kinesiska partnern stod för elektrifieringsteknik och teknik för en smart kupé, medan Mazda ansvarade för design, byggkvalitet och märkets typiska köregenskaper. I Mazdas företagsrapportering anges Changans elektrifierings- och mjukvaruteknik som projektets tekniska grund.
JLR och KGM har gått ännu längre. Nya Freelander bygger på en elektrifierad Chery-arkitektur, något JLR själv bekräftar i sin årsrapport. SPEEDME har redan gått igenom Freelander 8, dess Chery-JLR-teknik och priserna i Kina. KGM har i sin tur tecknat ett separat licensavtal med Chery om en plattform för framtida mellanstora och stora SUV-modeller — här handlar det uttryckligen om licensiering av en kinesisk arkitektur.
Stellantis överväger att tillverka en ny elektrisk Opel C-SUV i Zaragoza tillsammans med Leapmotor B10 och bekräftar att komponenter från Leapmotor Internationals ekosystem ska användas. Däremot finns det ännu inget officiellt besked om att Opel direkt får B10-plattformen.
Inte heller smart #2 kan automatiskt beskrivas som en bil på en Geely-plattform. smart drivs som ett gemensamt bolag mellan Mercedes-Benz och Geely, men tillverkaren beskriver ECA som märkets egen nya arkitektur, utvecklad av internationella ingenjörsteam.
Det går alltså att skilja på minst fyra nivåer av samarbete: en licensierad kinesisk plattform, en gemensamt utvecklad arkitektur, teknik från ett gemensamt bolag och enskilda kinesiska komponenter. För en modern bil är det betydligt mer exakt än en enkel uppdelning i europeiskt och kinesiskt — samma emblem kan i dag dölja helt olika tekniska rötter.