Manuell styrning i Tesla Cybercab: så fungerar virtuell joystick och nödläge
En passagerare hittade ett servicegränssnitt med virtuell joystick i Cybercab. Teslas dokument bekräftar manuell styrning för mycket korta nödförflyttningar.
Tesla Cybercab saknar både ratt och pedaler, men företaget har inte tagit bort möjligheten till manuell styrning helt. En passagerare i Austin råkade se ett servicegränssnitt på mittskärmen med virtuell joystick, broms och andra kommandon. Grafiken reagerade på beröring, men bilen började inte röra sig — faktisk fordonsstyrning kräver sannolikt ytterligare behörighet. Händelsen fångades på video den 7 september.
Det viktigaste är inte själva programvarufelet. Teslas officiella plan för räddningstjänst bekräftar att Cybercab har inbyggda manuella reglage. En räddningsarbetare kan få tillgång efter att identiteten verifierats av en Tesla-representant och därefter manuellt flytta robotaxin från vägen. Dokumentet anger uttryckligen att läget endast är avsett för en mycket kort förflyttning.
Det finns också en separat begränsning när fordonet flyttas: om Cybercab rullar snabbare än 5 mph, ungefär 8 km/h, aktiveras parkeringsbromsen. Tesla beskriver dock inte detta som en hastighetsgräns för joysticken på skärmen. Det upptäckta gränssnittet bör därför snarare ses som ett reservverktyg för att kort flytta bilen än som en ersättning för en ratt vid normal körning.
Det ger ytterligare sammanhang efter att Cybercab i september gick från demonstrationer till verkliga passagerarresor. Tesla bekräftar nu att Cybercab utan ratt redan transporterar passagerare i begränsade delar av Austin. Det vanliga passagerargränssnittet innehåller inga körkommandon — skärmen används för resfunktioner, klimatanläggning, multimedia och kontakt med support.
Cybercab är samtidigt en fullvärdig bil och inte en fjärrstyrd vagn. Tidigare offentliggjorda EPA-dokument pekade på ett batteri på cirka 48 kWh och en drivmotor på 163 kW. Nu framträder ännu en teknisk detalj: att fysiska reglage tas bort innebär inte att alla reservmetoder för att flytta bilen manuellt försvinner.
Felet gjorde sannolikt servicegränssnittet synligt tidigare än Tesla hade tänkt visa det för passagerare. Att ett manuellt läge finns bekräftas redan av tillverkarens dokumentation; det som fortfarande är okänt är exakt hur anställda får tillgång till joysticken på skärmen och hur den hänger ihop med de inbyggda reglage som Tesla beskriver.