Mercedes-AMG CLE 646: 646 hk V8, bakhjulsdrift och 310 km/h
Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung kombinerar en 646 hk stark M177 EVO-V8 med bakhjulsdrift, KW-coilovers och över 250 kg marktryck.
Mercedes-AMG nöjde sig inte med att montera en V8 i CLE — ingenjörerna tog också bort fyrhjulsdriften, baksätet och en del av den vanliga utrustningen. Nya CLE 646 Spezialanfertigung får den 4,0-liters dubbelturbomatade V8-motorn M177 EVO med flatplane-vevaxel, 646 hk (475 kW) och 850 Nm. All kraft går enbart till bakhjulen via den niostegade AMG SPEEDSHIFT TCT 9G och en elektroniskt styrd differentialbroms. Coupén accelererar till 100 km/h på 3,9 sekunder, till 200 km/h på 11,4 sekunder och når 310 km/h som mest.
Bakhjulsdriften är en av de största skillnaderna mot vanliga CLE 53 med 4MATIC+. Vikten har sänkts med karossdelar i kolfiber, bakrutor i polykarbonat, ett lättare 12-voltsbatteri, mindre ljudisolering och genom att den andra sätesraden tagits bort. Mercedes uppger att lättviktsåtgärderna sparar omkring 170 kg, men den färdiga bilen väger ändå 1895 kg enligt DIN. Det är bara cirka 30 kg mindre än referensvikten för en serieproducerad CLE 53, vilket innebär att en stor del av vinsten från lättare komponenter har vägts upp av andra konstruktionsändringar.
Fjädringen är inte heller standard. Tillsammans med KW har AMG utvecklat coilovers i stål med separat fyrvägsjustering av kompression och retur vid både låg och hög dämparhastighet. De främre kolkeramiska bromsskivorna är 420 mm och kombineras med sexkolvsok. Spårvidden har ökats med 60 mm på båda axlarna; fram sitter däck i dimensionen 305/30 ZR20 och bak 335/30 ZR20. I baninställning skapar den justerbara diffusorn och bakvingen tillsammans med underredet mer än 250 kg marktryck vid toppfart.
För att minska vikten har AMG till och med offrat en del välkänd utrustning: PARKTRONIC, flera förarassistanssystem samt vissa komfort- och multimediefunktioner har tagits bort. Någon andra sätesrad finns inte, vanliga stolar ersätts av racingstolar och tillvalet Performance Package lägger till sexpunktsbälten. De preliminära siffrorna anger en förbrukning på 15,8 l/100 km och CO2-utsläpp på 359 g/km.
Före premiären beskrevs de radikala CLE-prototyperna med V8, som bland annat testades på Nürburgring, ofta i medierna som CLE 63 eller CLE Mythos och förknippades med omkring 650 hk. Nu står det klart att åtminstone en del av dessa bilar hörde till CLE 646-projektet. Modellen visar officiellt att M177 EVO fysiskt och tekniskt fungerar i CLE-karossen, men den ska inte ses som en bekräftelse på en framtida serieproducerad CLE 63: CLE 646 ingår i samlarserien Mythos och byggs för hand.
Samtidigt har AMG redan bekräftat att den fyrcylindriga M139 ska ersättas av en rak sexa i mellanklassegmentet. CLE 646 visar en annan väg — en V8 utan ett tungt drivande PHEV-system och till och med utan fyrhjulsdrift, även om en integrerad 48-volts startgenerator finns kvar. Mercedes har inte lovat att föra över denna lösning till modeller i stor serie.
Produktionen är begränsad till 30 exemplar, jämfört med 250 för den första Mythos-modellen AMG PureSpeed. Alla CLE 646 hade redan tilldelats köpare före världspremiären och Mercedes har inte offentliggjort något pris. Därför är det tekniska prejudikatet viktigare än priset på samlarcoupén just nu: en modern V8 ryms redan i CLE, medan frågan om samma drivlina når en serieversion fortfarande är öppen.