GM-patent 2026: aktiv fjädring kan flytta kvarvarande bränsle mot pumpen
GM beskriver ett SFRE-läge som kan luta bilen vid kritiskt låg bränslenivå så att kvarvarande bensin når pumpen. Patentansökan är fortfarande under behandling.
En bil kan stanna trots att det fortfarande finns bensin kvar i tanken: när nivån är extremt låg når bränslet inte alltid fram till pumpen. General Motors föreslår att själva fjädringen ska lösa problemet. Patentansökan US20260264519A1, som publicerades den 10 september 2026, beskriver en algoritm som kan ändra bilens längsgående lutning eller sidolutning så att det kvarvarande bränslet rinner mot pumpen.
Problemet beror på den komplicerade formen hos moderna bränsletankar. Fördjupningar för fästpunkter, chassikomponenter och andra konstruktionskrav kan skapa fickor i tanken. När nivån är mycket låg kan en del av bensinen bli kvar under pumpens insug. Motorn kan då bli utan bränsle trots att en liten mängd fortfarande finns kvar i tanken.
Det beskrivna läget kallas Suspension Fuel Range Extension, eller SFRE. Efter en varning om låg bränslenivå kan styrenheten begränsa hastigheten, aktivera varningsblinkers och använda aktiva chassikomponenter. Luftfjädrar kan ändra bilens längsgående lutning, medan aktiva krängningshämmare kan skapa en sidolutning. Eftersom tanken sitter fast i karossen lutar den tillsammans med bilen och hjälper det kvarvarande bränslet att röra sig mot pumpens insug. När proceduren är klar avslutar systemet SFRE-läget.
En viktig detalj är att GM vill använda aktiva chassikomponenter som redan kan finnas i bilen för att leda det kvarvarande bränslet till den ordinarie pumpen. Därför framstår idén som mer tekniskt realistisk än många andra bilpatent. Dokumentet anger dock varken någon specifik modell eller någon tidplan för införande. Det handlar än så länge om en pågående patentansökan, inte om en bekräftad produktionsfunktion.
Räckvidd är en relevant fråga även för GM:s bensindrivna modeller. Företaget förbereder en större bränsletank för nästa Chevrolet Silverado eftersom dagens versioner ligger efter vissa konkurrenter när det gäller tankvolym. Det går ändå inte att koppla Silverado till SFRE i nuläget: patentet beskriver en allmän princip och tillåter att systemet används i olika typer av fordon.
Det här är inte det enda aktuella exemplet på hur GM försöker ge befintlig utrustning en extra uppgift. En annan ansökan från september föreslår automatisk styrning av fordonet efter att släpvagnskopplingen har gått sönder. I båda fallen handlar det fortfarande om tekniska scenarier som GM försöker skydda med patentansökningar, inte om bekräftade funktioner för framtida serietillverkade bilar.