Mazda CX-6e: test med dold hastighetsmätare, Jinba Ittai och europeisk chassiinställning
Mazda testar förutsägbara reaktioner med dold hastighetsmätare: föraren håller 100 km/h på känsla och CX-6e får en separat europeisk chassiinställning.
Mazda använder en ovanlig metod för att kontrollera hur förutsägbar en bil känns: på en testbana i Japan täcks hastighetsmätarens visning över och föraren får i uppgift att hålla en bestämd hastighet — till exempel 100 km/h — enbart genom att känna av bilens reaktioner. Moritz Oswald, Product Manager på Mazda Europe, beskrev metoden i en exklusiv intervju med Motor.es.
”Om jag vid ett visst tillfälle behöver bromsa med en viss kraft vet jag exakt hur mycket bilen kommer att sakta in. Det skapar förtroende. Jag behöver inte först göra en sak, sedan en annan och vänta för att se om resultatet blir rätt. Vi genomför också särskilda tester för att kontrollera detta. Vi har en mycket stor testbana i Japan. Där täcker vi över hastighetsmätaren med något och kör bilen i en bestämd hastighet utan att se värdet”, förklarade Oswald.
Den andra delen av testet hänger ihop med det Mazda kallar Jinba Ittai — den förutsägbara kopplingen mellan förare och bil. ”Vi kontrollerar hur intuitiv pedalresponsen är och om vi verkligen kan hålla till exempel 100 km/h utan att titta på hastighetsmätaren. Jag tror att Mazda är ett av få märken som genomför den här typen av tester. Därför strävar vi inte heller efter extrema effektsiffror som 600 hk i de här bilarna. För oss är kontrollerbarhet och förutsägbara reaktioner viktigare än enorm acceleration som är svår att kontrollera”, sade Mazda-representanten.
I CX-6e uttrycks den filosofin ganska bokstavligt. Den europeiska crossovern har bakhjulsdrift, 258 hk och 290 Nm, medan fjädring, styrning och bromsar har justerats separat med medverkan av Mazdas europeiska center i Oberursel för att passa kraven på lokala vägar. Tillverkaren bekräftar officiellt den separata kalibreringen.
För CX-6e räckte arbetet på testbanan inte. Enligt Oswald har bilen sedan 2022 finjusterats på vägar runt Turin och Milano, över Stelviopasset och i Tyskland. Det kompletterar det som redan är känt om modellen: den europeiska versionen av CX-6e fick separat arbete med design, aerodynamik och inställning, även om grundtekniken utvecklades tillsammans med Changan.
Ingenjörerna arbetade också separat med buller och luftmotstånd. Runt C-stolpen på CX-6e döljs tre små aerodynamiska element. ”Om man tittar på luftflödet i det här området är det ganska komplext ur aerodynamisk synvinkel, eftersom varje plats där luft passerar kan skapa ljud. Inuti C-stolpen finns små spoilers för att minska detta. Där finns en öppning med tre små spoilers. De är inte bara till för att förbättra aerodynamiken utan också den akustiska komforten”, berättade Oswald.