Tillverkning av Leapmotor B10 i Spanien: lokalisering, EU-tullar och priser
Leapmotor har startat förserieproduktion av B10 i Spanien med lokal pressning, svetsning och lackering. Lokaliseringen kan ta bort en total tullbörda på 30,7 %.
Leapmotor har gått från planer till faktisk lokalisering av B10 i Europa. Förserieproduktionen av crossovern har startat i Stellantis fabrik i Figueruelas nära Zaragoza, där den spanska anläggningen sköter pressning, svetsning och lackering av karosserna. Det är betydligt mer omfattande än att enbart montera bilar från byggsatser som skickats från Kina.
Enligt Danilo Annese, chef för Leapmotor Internationals kommersiella verksamhet i Europa, är andelen lokala produktionsmoment tillräcklig för att företaget ska betrakta B10 som en produkt tillverkad i Europa. Den här lokaliseringen bör göra att bilar som byggs i Spanien slipper den tullbörda som gäller för elbilar importerade från Kina.
För Leapmotor är den belastningen betydande. Företagets elbilar som importeras från Kina till EU tillhör gruppen tillverkare som samarbetade i EU-utredningen: utöver den ordinarie importtullen på 10 % tillkommer en utjämningstull på 20,7 %. Totalt blir det 30,7 %. Besparingen innebär dock inte automatiskt lägre konsumentpriser. Leapmotor har ännu inte sagt hur stor del av det frigjorda utrymmet som ska komma slutkunden till del.
Projektet hade förberetts i god tid. Redan i maj meddelade Stellantis och Leapmotor officiellt att produktionen av B10 i Figueruelas skulle kunna starta under 2026. Nu har projektet gått från planeringsstadiet till förserieproduktion.
Efterfrågan ger projektet ytterligare stöd. Enligt officiella uppgifter från Leapmotor registrerades 350 B10 i Spanien under augusti, vilket placerade modellen högst i segmentet för elektriska C-SUV:ar. Märket hade redan tidigare pressat marknaden med aggressiv prissättning på B10 och andra modeller medan bilarna fortfarande importerades från Kina.
Det finns samtidigt en motverkande faktor: enligt Annese har kostnaden för att transportera bilar från Asien till Europa ökat med mer än 50 %. Därför kan en del av vinsten från att slippa importtullar ätas upp av högre logistikkostnader. Nästa viktiga punkt blir starten för full serieproduktion och prislistan för den Europatillverkade B10. Då blir det tydligt om lokaliseringen leder till lägre pris för köparen eller främst förblir en fördel för tillverkaren.