Dodge Charger SIXPACK: effekt, acceleration och fyrhjulsdrift jämfört med HEMI V8
Nya bensindrivna Dodge Charger R/T och Scat Pack får 3,0-liters Hurricane SIXPACK med dubbelturbo, fyrhjulsdrift som standard och bättre acceleration än HEMI V8-föregångarna.
Att HEMI V8 försvinner har inte gjort nya Dodge Charger långsammare. Tvärtom överträffar de bensindrivna R/T och Scat Pack med den 3,0-liters raka sexan Hurricane SIXPACK sina åttacylindriga föregångare i effekt, vridmoment och acceleration. Turboladdningen är bara en del av förklaringen: den nya generationen har också fyrhjulsdrift som hjälper till att få ner kraften i marken vid start, samtidigt som föraren kan välja ett läge som gör bilen bakhjulsdriven.
Charger R/T ger nu 420 hk och omkring 635 Nm, jämfört med 370 hk och 536 Nm i den tidigare 5,7-liters HEMI V8. Tiden till 60 mph, ungefär 97 km/h, sjunker från 5,1 till 4,6 sekunder, medan kvartsmilen klaras på 12,9 i stället för 13,5 sekunder.
Skillnaden är ännu tydligare för Charger Scat Pack. Den tidigare generationens 6,4-liters sugmotor HEMI V8 gav 485 hk och omkring 644 Nm, medan nya SIXPACK H.O. levererar 550 hk och 720 Nm. Nya Scat Pack når 60 mph på 3,9 sekunder, jämfört med 4,3 sekunder för tidigare Charger Scat Pack Widebody, och kör kvartsmilen på 12,2 i stället för 12,4 sekunder.
Hemligheten bakom SIXPACK är inte bara de två turboaggregaten. H.O.-versionen har redan 88 % av maximalt vridmoment vid 2500 r/min och behåller mer än 90 % mellan 3000 och 6000 r/min. Två 54 mm stora Garrett GT2054-turboaggregat roterar i motsatta riktningar, medan trycket i direktinsprutningen når 350 bar. Resultatet är stark dragkraft över ett brett varvtalsområde och inte bara nära toppeffekten.
Den andra stora skillnaden är drivlinan. R/T och Scat Pack får fyrhjulsdrift som standard och en åttastegad TorqueFlite 880RE-automat. AWD-systemet använder en lamellkoppling och i bakhjulsdrivet läge kan 100 % av vridmomentet skickas till bakhjulen. På vanlig väg ger AWD extra grepp, medan RWD-läget behåller den traditionella känslan hos en muscle car. Framaxeln kan också kopplas ur automatiskt när fyrhjulsdriften inte behövs för att minska mekaniska förluster.
Scat Pack har dessutom Line Lock: elektroniken håller frambromsarna aktiverade, öppnar AWD-kopplingarna och gör det möjligt att värma bakdäcken. Därefter kan fyrhjulsdriften aktiveras igen inför starten för att utnyttja greppet från alla fyra hjulen. Kombinationen av högre effekt, ett brett vridmomentsregister och fyrhjulsdrift hjälper den sexcylindriga SIXPACK att accelerera hårdare än den tidigare sugmotorn V8.
Elektriska Charger Daytona Scat Pack är fortfarande snabbare: drivlinan ger 670 hk och når 60 mph på 3,3 sekunder. Men bland bensindrivna Charger visar den 550 hk starka SIXPACK hur mycket modellens recept har förändrats. I stället för stor cylindervolym och åtta cylindrar kommer prestandan nu från turboladdning, ett brett vridmomentsområde och möjligheten att använda fyrhjulsdriften direkt från start.