BYD, CATL och Xiaomi: USA:s tullar och regler för uppkopplade fordon
BYD, CATL, Xiaomi och Gotion kan ingå i Xi Jinpings affärsdelegation till Washington, men 100% tull och regler för uppkopplade fordon begränsar fortfarande marknaden.
BYD, CATL, Xiaomi och Gotion kan ingå i en kinesisk affärsdelegation under Kinas president Xi Jinpings kommande besök i Washington. Reuters uppger med hänvisning till flera källor att gruppens sammansättning fortfarande håller på att fastställas: de slutliga inbjudningarna har inte skickats och företagen själva har inte offentligt bekräftat något deltagande. Det handlar därför än så länge om en möjlig delegationslista, inte om en överenskommen resa för specifika företagsledare.
Fordonsdelen av historien är särskilt talande. BYD är Kinas största tillverkare av elektrifierade fordon, CATL och Gotion hör till världens största tillverkare av drivbatterier och Xiaomi expanderar snabbt sin egen bilverksamhet. Reuters skriver att Peking överväger att ta med företag som i USA möter sanktioner, begränsningar eller problem med marknadstillträde.
Ett möjligt besök av BYD i Washington betyder dock inte att den amerikanska marknaden öppnas för kinesiska bilar. USA behåller en extra tull på 100% på kinesiska elbilar. Ännu viktigare är handelsdepartementets regel för uppkopplade fordon: från modellår 2027 förbjuder den försäljning av nya uppkopplade fordon från tillverkare med kopplingar till Kina eller Ryssland och begränsar även import och försäljning av fordon som använder förbjuden programvara.
Begränsningarna för den berörda kommunikationsutrustningen träder i kraft senare — från modellår 2030, eller från den 1 januari 2029 för komponenter utan modellår.
Därför skulle inte ens en möjlig lättnad av tulltrycket i sig öppna marknaden. Vi har tidigare gått igenom detta hinder när vi förklarade varför uttalanden om att kinesiska bilar kan komma till USA ännu inte kan ses som en bekräftelse på att marknaden öppnas.
Samtidigt finns tekniskt samarbete mellan USA och Kina redan i en annan form. Ford använder licensierad CATL-teknik för att tillverka LFP-batterier i sin egen fabrik i Michigan. Den amerikanska industrin kan alltså använda kinesisk teknik lokalt, men det är något helt annat än att låta BYD eller Xiaomi sälja sina egna bilar direkt. I Michigan tillverkas redan LFP-celler baserade på CATL-teknik för framtida elbilar från Ford.
Reuters noterar också att CATL och BYD finns med på Pentagons Section 1260H-lista över företag som departementet anser har kopplingar till Kinas militära sektor. En placering på listan innebär inte i sig ett förbud mot all kommersiell verksamhet. Gotion fortsätter samtidigt en rättslig tvist kring en planerad fabrik för elbilskomponenter i Michigan.
Nästa verifierbara signal är därför inte själva det politiska mötet utan den slutliga sammansättningen av affärsdelegationen och eventuella officiella amerikanska dokument som faktiskt ändrar tullarna eller reglerna för uppkopplade fordon. Så länge sådana förändringar inte meddelas är ett möjligt besök av BYD, CATL och Xiaomi främst ett tecken på att fordonsteknik och marknadstillträde har hamnat på förhandlingsagendan — inte på att den amerikanska marknaden öppnas för kinesiska märken.