Nästa Opel Astra: STLA One-plattform, chassiinställning och egen Opel-utveckling
Nästa Opel Astra får Stellantis STLA One-arkitektur. Opel vill behålla sin identitet genom egen chassi- och styrkalibrering, ergonomi och gränssnitt.
Nästa Opel Astra kommer tekniskt under skalet att ligga betydligt närmare andra bilar från Stellantis. Den nya generationen får arkitekturen STLA One, som koncernen planerar att använda i fler än 30 modeller. Opel lovar dock att standardiseringen inte ska märkas bakom ratten.
STLA One ska ersätta fem nuvarande plattformar och täcka bilar i B-, C- och D-segmenten. Arkitekturen kan skalas för olika fordonsstorlekar och drivlinor och blir samtidigt grunden för Stellantis nya elektroniska ekosystem. Den är utvecklad för elbilar och olika hybriddrivlinor och stöder ett 800-volts elsystem. Stellantis räknar med att den nya arkitekturen kan förbättra kostnadseffektiviteten med omkring 20%.
En av de första viktiga Opel-modellerna på denna grund blir nästa generation Astra. Bilen ska designas, utvecklas och byggas i Rüsselsheim. STLA One stöder flera typer av drivlinor, men den slutliga motor- och drivlinepaletten för nästa Astra har ännu inte presenterats.
Det är här risken uppstår för att bilar med olika emblem blir alltför lika. Opel-chefen Florian Huettl säger att en gemensam teknisk grund inte ska ta bort märkets egen karaktär. Inställningen av chassi och styrning, säten, belysning, design och delar av användarupplevelsen ska även fortsättningsvis utvecklas av Opel-specialister. Komponenterna kan alltså vara gemensamma, men Opel vill själv styra hur bilen reagerar och hur den samspelar med föraren.
Ett ännu tydligare exempel är den nya elektriska C-SUV som Opel utvecklar tillsammans med Leapmotor. Internationella team i Tyskland och Kina arbetar med projektet. Opel vill också behålla märkestypiska lösningar i kupén: Florian Huettl har redan bekräftat fysiska knappar i stället för helt pekbaserad styrning. Produktion av crossovern i spanska Zaragoza övervägs från 2028.
För köparna blir detta det viktigaste testet av den nya strategin. Om Astra och modeller från Peugeot och Citroen delar allt mer hårdvara måste skillnaderna skapas mindre genom själva plattformen och mer genom styr- och fjädringsinställning, gränssnitt, ergonomi och design. Det är just dessa detaljer som Opel nu gör till huvudargumentet för sin egen identitet.