Tesla FSD Supervised i Belgien: fel med hastighetsgränser och EU-godkännande
Ett oberoende test i Belgien visar att Tesla FSD Supervised överskred 30 km/h på 55% av de testade sträckorna och ibland visade 50 km/h efter att ha känt igen en 30-skylt.
En oberoende granskning av Tesla FSD Supervised i Belgien gav ett besvärande resultat inför nästa steg i systemets europeiska godkännande. På 55% av de testade sträckorna med 30 km/h-gräns överskred FSD den lagliga gränsen; i dessa fall var medelhastigheten 44 km/h. Den belgiska organisationen Johanna.be publicerade studien den 24 september.
Testerna genomfördes under tre dagar i juli på rutter med en total längd på cirka 400 km. Forskarna upptäckte också en annan egenhet: bilen kunde känna igen en 30 km/h-skylt korrekt och därefter ändå visa föraren en gällande gräns på 50 km/h. I bostadsområden med 20 km/h-gräns registrerades fortkörning på 42% av de undersökta platserna. På cykelgator försökte FSD dessutom flera gånger köra om cyklister, trots att belgiska regler förbjuder den manövern där.
Rapporten ger dock inte en enbart negativ bild av systemet. Författarna skriver att FSD i stort sett agerade försiktigt mot fotgängare och cyklister och ofta lämnade företräde i god tid. Resultaten visar därför inte att tekniken generellt är ”osäker”, utan pekar på konkreta problem med att följa lokala trafikregler.
Särskilt intressant är kontrasten mot Teslas egna underlag. I företagets officiella Article 39-dossier argumenterar Tesla för att FSD i vissa situationer ska kunna ställa in en högre maxhastighet än den gräns systemet har identifierat, om trafikflödet runt bilen motiverar det. Tesla valde ut 708 europeiska fall av denna typ för analys. Efter att låghastighetsscenarier tagits bort återstod 680 fall, och i 98% av dem körde bilen inte snabbare än medianhastigheten i den omgivande trafiken.
Dessa data motsäger inte varandra direkt. Tesla undersöker hur väl FSD:s beteende följer trafikflödet, medan det belgiska testet granskar om bilen följer den juridiskt gällande hastighetsgränsen och konkreta nationella regler. Skillnader mellan europeiska länders trafikregler är därför fortfarande en viktig fråga vid bedömningen av sådana system. Nederländska RDW testade FSD Supervised i mer än 18 månader och betonar att det fortfarande är ett förarassistanssystem: föraren måste hela tiden övervaka bilen.
Johanna.be skickade den fullständiga rapporten till nederländska RDW och de flamländska myndigheterna den 7 september och bad dem ompröva de tillstånd som hade utfärdats. Publiceringen kom inför nästa steg i processen: enligt Johanna.be är en omröstning om att utvidga FSD-godkännandet till hela EU för närvarande planerad till den 6 oktober.
Händelsen fortsätter den bredare diskussionen om hur väl förarassistanssystem kan överföra sitt beteende mellan länder med olika trafikregler. Det belgiska testet tillför konkreta data om urbana hastighetsgränser och regler på cykelgator.