BMW N62 problem: ventiltätningar, oljeläckage och kylvätskerör
Den prisbelönta BMW N62-V8:an har tre kostsamma svagheter med åren: ventiltätningar, generatorfästets packning och tätningar i kylvätskeröret.
BMW N62 vann tre utmärkelser i International Engine of the Year 2002, inklusive totalpriset. Mer än två decennier senare hjälper kostnaden för åldersrelaterade reparationer till att förklara varför äldre 545i, 650i och 750i kan verka förvånansvärt billiga. Själva motorblocket betraktas inte som den främsta källan till katastrofala haverier. Problemet ligger snarare i ett antal arbetskrävande komponenter som kan åldras samtidigt.
Det mest kända symtomet är blå rök efter längre tomgångskörning eller vid start. När N62 blir äldre hårdnar ventilskaftstätningarna, olja tar sig in i förbränningsrummen och oljeförbrukningen ökar. BMW har en särskild bytesprocedur med specialverktyg, och i praktiken finns även metoder där topplocken kan sitta kvar. Oavsett metod är arbetet omfattande. Fabriksdokumentationen innehåller procedurer för både N62 och den uppdaterade N62TU.
Det andra dyra området är packningen vid generatorfästet. Oljekanaler går genom själva fästet, vilket innebär att en liten tätning kan orsaka ett stort läckage. Kostnaden beror mindre på delen än på hur mycket runt omkring som måste demonteras. Det tredje problemet finns i V8-motorns V: tätningarna i kylvätskans överföringsrör åldras och kylvätska kan samlas under insugningsröret. Det är framför allt placeringen som gör reparationerna besvärliga.
Det betyder inte att N62 är en hopplös motor. BMW använde Valvetronic, Double VANOS och ett ovanligt insug med variabel längd, och 4,4-litersversionen vann faktiskt tre internationella utmärkelser 2002. Juryn bestod av 40 motorjournalister från 18 länder. Historien visar att teknisk finess och ett prestigefyllt pris inte garanterar låga ägandekostnader 15–20 år senare.
N62-familjen är bredare än den först verkar. Den tidiga N62B36 på 3,6 liter och 272 hk satt i BMW 735i/735Li E65/E66. N62B44 på 333 hk användes i 745i/745Li, 545i E60/E61 och 645Ci E63/E64, medan X5 E53 4.4i gav 320 hk. Efter uppdateringen kom 540i och 740i/740Li med 4,0 liter och 306 hk. N62 på 4,8 liter användes i 550i, 650i, 750i/750Li, X5 E53 4.8is och X5 E70 4.8i.
Inom familjen är den senare 4,8-liters N62TU i 550i, 650i och 750i det mer logiska valet. Den fick omarbetade topplock, ett tvåstegs insugssystem i stället för den tidigare helt variabla lösningen samt andra ändringar. Alla svagheter försvann dock inte: BMW anger byte av ventilskaftstätningar även för N62TU. Därför är den enskilda bilens servicehistorik viktigare än motorkoden i sig. Samma princip gäller nyare BMW-motorer som B58, där exakt version och produktionsdatum kan vara viktigare än familjenamnet.