Ferraris patent på en enda vindrutetorkare med glidande styrskena
Två Ferrari-patent beskriver en styrd enkel torkare som rör sig över vindrutan, minskar luftmotståndet och parkerar intill A-stolpen.
Ferrari vill förändra en mekanism som knappt har utvecklats på flera årtionden. De amerikanska patentansökningarna US20260285256A1 och US20260285259A1, publicerade den 24 september, beskriver ett system med en enda arm och ett enda torkarblad som under åtminstone en del av rörelsen inte följer den vanliga bågen utan förflyttas över vindrutan nästan parallellt med sin egen riktning. Det handlar om två närbesläktade men separata ansökningar med olika italienska prioritetsansökningar, båda inlämnade den 21 mars 2025.
I en version glider torkaren först längs en styrskena och vrids sedan av ett separat ställdon för att rengöra resten av rutan. En alternativ konstruktion medger även en helt linjär rörelse från ena sidan till den andra utan rotation. Styrskenan kan fästas direkt vid vindrutans nedre kant, medan släden kan drivas av en vanlig elmotor med överföring eller av en linjär elmotor.
Den ovanliga kinematiken är inte ett självändamål. I viloläge står den enda torkaren intill A-stolpen och är tänkt att visuellt smälta ihop med den. Därmed behövs inget separat utrymme för bladet vid vindrutans nederkant, och motorhuven kan ansluta mjukare till glaset. Patentansökan nämner uttryckligen minskat luftmotstånd både i viloläge och under torkning eftersom armen större delen av tiden inte ligger tvärs mot luftflödet.
Det finns också en mindre uppenbar fördel. Ferrari ser konstruktionen som nästan universell: vid anpassning till en annan modell behöver främst styrskenans krökning och torkarbladets längd ändras. Systemet kan dessutom relativt enkelt anpassas för både vänster- och högerstyrda bilar. I ett nödläge ska området framför föraren kunna rengöras särskilt snabbt eftersom bladet redan befinner sig nära föraren i utgångsläget.
Ferrari har tidigare utforskat andra ovanliga lösningar för att styra luftflödet. I augusti beskrev ett annat patent från märket rörliga bakljus som kan fungera som en del av aktiv aerodynamik. Den första elektriska Ferrarin, Luce, angriper samma mål på ett annat sätt: karossen utvecklades med särskilt fokus på luftmotstånd och vindrutetorkarna parkerar intill A-stolparna.
De nya dokumenten kan ändå inte kopplas specifikt till Luce eller till någon kommande serietillverkad Ferrari. Båda ansökningarna beskriver principen för anordningen utan att ange en framtida modell. En patentansökan innebär inte heller att mekanismen nödvändigtvis når produktion.