Mercedes EQS Steer-by-Wire: pris, 170 graders rattutslag och funktion
Mercedes-Benz har öppnat beställningarna för Steer-by-Wire till EQS. I Tyskland kostar tillvalet 2975 euro, kräver bara 170 grader mellan ändlägena och inkluderar bakaxelstyrning.
2975 euro kostar det nya Steer-by-Wire-tillvalet till Mercedes-Benz EQS i Tyskland. Systemet saknar mekanisk koppling mellan ratten och framhjulen, och den 6 oktober öppnade Mercedes beställningarna på alla marknader där EQS säljs.
Priset är också intressant i relation till bilen. EQS 400 kostar 94 403 euro i Tyskland, vilket innebär att Steer-by-Wire motsvarar omkring 3,2 procent av listpriset för instegsversionen. Köparen får dessutom mer än själva styrsystemet: paketet omfattar bakaxelstyrning med upp till 10 graders vinkel och en kompakt, tillplattad ratt med omarbetad krockkudde.
Den största förändringen i vardagen märks tydligast vid parkering. Från det ena ändläget till det andra behöver ratten bara vridas 170 grader — mindre än ett halvt varv. Föraren behöver inte längre flytta händerna på ratten: elektroniken ändrar förhållandet mellan rattens rörelse och framhjulens styrvinkel beroende på situationen. Just 170 grader visar tydligt hur mycket det vanliga styrarbetet förändras.
För säkerheten använder Mercedes en redundant arkitektur med två oberoende signalvägar, högprecisionssensorer och separata styrenheter. Tillverkaren uppger också att vid ett ytterst osannolikt totalt fel i Steer-by-Wire kan bakaxelstyrningen och selektiv bromsning av enskilda hjul via ESP hjälpa till att bibehålla bilens sidokontroll. Det är en reservlösning för nödsituationer, inte ett löfte om normal fortsatt körning efter ett fel.
Den elektroniska kopplingen ger ytterligare en fördel: oönskade stötar och vibrationer från ojämnheter i vägen behöver inte överföras direkt till förarens händer. Styrkraft och återkoppling skapas med programvara, medan styrutväxlingen kan ändras beroende på hastighet och körsituation.
Själva EQS hade redan förändrats kraftigt när det nya tillvalet kom. Den uppdaterade modellserien gick över till en elektrisk 800-voltsarkitektur och fick en tvåväxlad transmission på bakaxeln. EQS 400 använder ett batteri på 112 kWh, medan de övriga huvudversionerna har 122 kWh. Den maximala räckvidden är 926 km WLTP för EQS 450+.
Steer-by-Wire är därmed inte längre en teknik som utlovats för framtiden, utan ett tillval som faktiskt går att beställa. Nästa viktiga steg blir de första serieproducerade bilarna hos kunder och oberoende bedömningar av hur naturlig styrkänslan är utan fysisk koppling mellan ratten och framhjulen.