UDV-studie: Pekskärmar, fysiska knappar och röststyrning i bilar
Tysk UDV-studie med 130 förare visar varför fysiska knappar behövs och när röststyrning fungerar bäst.
En sekunds letande efter en funktion i bilens meny innebär nästan 14 meter i 50 km/h utan full uppsikt över vägen. Vid 100 km/h blir det 28 meter. Tyska försäkringsbranschens olycksforskningsorganisation UDV har jämfört olika reglage. Slutsatsen är att knappar, röst och pekskärmar passar olika uppgifter.
Studien publicerades den 14 oktober 2026. I ett experiment fick 130 erfarna förare utföra extra uppgifter med rattknappar, pekskärm och röstkommandon. Distraktionen mättes med det standardiserade Lane Change Task enligt ISO 26022, där förmågan att byta körfält bedöms under annan hantering.
Därför behövs fortfarande fysiska knappar
Forskarna granskade placering, storlek, taktil återkoppling och möjlighet att använda reglagen utan att titta. Flera egenskaper påverkar förarens uppmärksamhet. Ingen enda metod är bäst för alla funktioner.
Blinkers, vindrutetorkare, belysning och varningsblinkers bör ha fysiska spakar och strömbrytare. Placeringen går att lära sig och ett tydligt klick bekräftar åtgärden. Reglagen ska sitta välbekant och gå att känna igen med fingrarna.
Beröringskänsliga knappar utan taktil återkoppling är särskilt olämpliga, även på ratten. Men alltför många vanliga knappar är också ett problem om de är små, lika eller sitter tätt.
För komplicerade men inte brådskande uppgifter rekommenderar UDV röststyrning: samtal, musik och navigeringsmål. Händerna kan hållas på ratten och blicken på vägen. Pekskärmen är andrahandsvalet om uppgiften nås snabbt utan långa menyer.
Varannan användare har upplevt röstfel
Röstassistentens nytta beror på taligenkänningen. I en separat representativ tysk enkät hade 54 % av förarna en pekskärm, och 84 % av dessa använde den åtminstone ibland. Ungefär var tredje hade stött på krångliga menyer som krävde för stor uppmärksamhet.
Röststyrning fanns hos 45 % av de tillfrågade förarna. Av dem använde 83 % den ibland, men ungefär hälften hade upplevt feltolkade eller ignorerade kommandon. Upprepningar förlänger distraktionen och ett byte till skärmen tar bort fördelen.
Urvalen är olika. Den representativa webbenkäten i mars–april 2026 omfattade 2 004 personer, varav 1 578 bilförare. Det separata simulatorexperimentet hade 130 deltagare. Procenttalen kommer från enkäten, inte från simulatorförsöken.
UDV-chefen Kirstin Zeidler varnar för en falsk känsla av kontroll. Förare växlar blicken mellan vägen och skärmen och tror sig följa trafiken, men kan missa viktiga händelser.
Vad du bör kontrollera före bilköpet
Forskarna råder köpare att granska ergonomin redan vid bilvalet. Stor skärm och många digitala funktioner garanterar inte enkel användning. Viktigt är hur fort vardagsuppgifter kan utföras och om blicken måste lämna vägen.
Prova i en stillastående bil att slå på torkarna och varningsblinkers, ändra volymen utan att leta i menyer och räkna stegen för att ange ett navigeringsmål. Viktiga reglage bör sitta där man väntar sig och kunna identifieras med känseln.
Testa röstassistenten med musik på, samtal mellan passagerare och vanligt bakgrundsljud. Ett bra system förstår naturliga kommandon, kräver få upprepningar och låter dig avbryta snabbt. Dålig igenkänning minskar fördelen.
UDV rekommenderar stora tryckytor, skärmar nära den naturliga blicklinjen och snabb åtkomst till vanliga funktioner. Djupa menyer, små knappar och mycket scrollning ökar distraktionen. Popupfönster får inte dölja viktiga varningar.
Studien kräver inte att pekskärmar avskaffas. Vissa uppgifter passar knappar, andra röst eller pekning. UDV påpekar att tillförlitlig statistik över olyckor som direkt orsakats av specifika gränssnitt ännu saknas.
Det viktiga är tiden för en åtgärd, inte skärmstorleken. En sekund i 50 km/h motsvarar nästan 14 meter. Ergonomin förtjänar lika mycket uppmärksamhet som körställning, sikt och bromsar.