GAC T9: eldriven dragbil med batteri för 2 miljoner km
GAC T9 på bilsalongen: eldragbil med e-axel, batteri för 2 miljoner km och rymlig hytt
GAC T9: eldriven dragbil med batteri för 2 miljoner km
Upptäck GAC T9, en eldriven dragbil för långfärd med egen e-axel, säkrare modulärt batteri som håller över 2 miljoner km samt rymlig, bekväm hytt med panorama.
2025-11-21T23:04:34+03:00
2025-11-21T23:04:34+03:00
2025-11-21T23:04:34+03:00
På bilsalongen i Guangzhou visade GAC upp T9 – en helt elektrisk långfärdsdragbil för nästa generation. Redan vid första anblicken står det klart att det inte handlar om en rutinmässig långkörare utan om ett djärvt teknikprojekt: en nästan lodrät front, smala LED-enheter, enorma glasytor och en hytt som reser sig högre än det brukliga. Sido dörrarna öppnas nästan 90 grader, och stegen sitter på separata stöttor — att kliva ombord känns mer som att gå in i en buss.I grunden är det en tung elektrisk dragbil: två drivande axlar, ett helt plant chassi under batteripaketet och tydligt orange högspänningskablage. På montern visade GAC också sin egen elaxel — en kompakt enhet med verkningsgrad upp till 93 procent och en uppgiven livslängd på över 1,2 miljoner kilometer. Helheten ger ett rent och ändamålsenligt intryck.Batteritekniken är en rubrik i sig, med fokus på förbättrad säkerhet och lång livslängd. Företaget uppger en hållbarhet som motsvarar mer än 2 miljoner kilometers drift, vilket är avgörande för kommersiella flottor. Paketet är klassat för över 4 500 cykler, och en modulär uppbyggnad skär bort 10–15 procent i massa. Om siffrorna står sig ute på riktiga rutter talar de direkt till drifttid och kostnadskontroll.T9:ans hytt spelar i en annan liga: två fullstora stolar, plant golv, generös bädd och bred panoramaglasning. Framför föraren finns en digital instrumentpanel i par med en separat central skärm. Utrymmet är rikligt och planlösningen nästan lägenhetslik — en inriktning som känns skräddarsydd för livet på vägen snarare än en mässgimmick.I slutänden skissar GAC på hur långfärdsdragaren i nära framtid kan se ut: fri från diesel, fylld av elektronik och med komfort i centrum. Det känns mindre som en designövning och mer som ett elektriskt arbetsverktyg byggt för distansarbete.
Upptäck GAC T9, en eldriven dragbil för långfärd med egen e-axel, säkrare modulärt batteri som håller över 2 miljoner km samt rymlig, bekväm hytt med panorama.
Michael Powers, Editor
På bilsalongen i Guangzhou visade GAC upp T9 – en helt elektrisk långfärdsdragbil för nästa generation. Redan vid första anblicken står det klart att det inte handlar om en rutinmässig långkörare utan om ett djärvt teknikprojekt: en nästan lodrät front, smala LED-enheter, enorma glasytor och en hytt som reser sig högre än det brukliga. Sido dörrarna öppnas nästan 90 grader, och stegen sitter på separata stöttor — att kliva ombord känns mer som att gå in i en buss.
I grunden är det en tung elektrisk dragbil: två drivande axlar, ett helt plant chassi under batteripaketet och tydligt orange högspänningskablage. På montern visade GAC också sin egen elaxel — en kompakt enhet med verkningsgrad upp till 93 procent och en uppgiven livslängd på över 1,2 miljoner kilometer. Helheten ger ett rent och ändamålsenligt intryck.
Batteritekniken är en rubrik i sig, med fokus på förbättrad säkerhet och lång livslängd. Företaget uppger en hållbarhet som motsvarar mer än 2 miljoner kilometers drift, vilket är avgörande för kommersiella flottor. Paketet är klassat för över 4 500 cykler, och en modulär uppbyggnad skär bort 10–15 procent i massa. Om siffrorna står sig ute på riktiga rutter talar de direkt till drifttid och kostnadskontroll.
T9:ans hytt spelar i en annan liga: två fullstora stolar, plant golv, generös bädd och bred panoramaglasning. Framför föraren finns en digital instrumentpanel i par med en separat central skärm. Utrymmet är rikligt och planlösningen nästan lägenhetslik — en inriktning som känns skräddarsydd för livet på vägen snarare än en mässgimmick.
I slutänden skissar GAC på hur långfärdsdragaren i nära framtid kan se ut: fri från diesel, fylld av elektronik och med komfort i centrum. Det känns mindre som en designövning och mer som ett elektriskt arbetsverktyg byggt för distansarbete.
