Elbilar kräver cirka hälften så mycket service som bensinbilar. Vi visar hur det slår mot återförsäljarnas intäkter och vad underhållet egentligen innebär.
2025-11-23T09:27:18+03:00
2025-11-23T09:27:18+03:00
2025-11-23T09:27:18+03:00
Bilåterförsäljare ser ofta på elbilar med skepsis — och stötestenen är varken batterierna eller de påstådda köparfarhågorna. Problemet är enklare: elbilar kräver ungefär hälften så mycket service som bensinbilar, vilket skär bort en av återförsäljarnas viktigaste intäktskällor.Försäljningen av nya bilar ger magra marginaler, medan verkstad och reservdelar kan stå för upp till hälften av en bilhandlares inkomster. Oljebyten, tändstift, remmar, jobb i hjulupphängningen — det är återkommande uppdrag som ger jämna pengar. Elbilar drar däremot bort en stor del av det flödet från verkstaden.Consumer Reports och AAA konstaterar att elbilarnas underhåll kostar ungefär hälften. Det finns ingen motorolja eller turboladdare, betydligt färre komplicerade mekaniska paket, och regenerativ bromsning förlänger bromsarnas livslängd påtagligt. Över åtta år skickar en ägare av förbränningsbil avsevärt mer pengar till återförsäljaren än en elbilsförare. Att en av de stora intäktspelarna eroderar är precis det som skaver i bilhallarna.Ute på gården pratar personal gärna om att batterier är dyra eller att reparationer kan vara krångliga, men är mindre benägna att nämna att elbilens service i grunden handlar om kupéfilter, bromsvätska och däck. Man märker hur samtalet ofta styrs: farhågorna får utrymme, medan den vardagliga serviceverkligheten hamnar i bakgrunden.När valet står mellan en bensinmodell och en elbil, be återförsäljaren om den officiella serviceplanen för 5–8 år. Siffrorna talar snabbt: för föraren är el den mer plånboksvänliga vägen, medan kalkylen ser ut precis tvärtom för handlaren.
Elbilar kräver cirka hälften så mycket service som bensinbilar. Vi visar hur det slår mot återförsäljarnas intäkter och vad underhållet egentligen innebär.
Michael Powers, Editor
Bilåterförsäljare ser ofta på elbilar med skepsis — och stötestenen är varken batterierna eller de påstådda köparfarhågorna. Problemet är enklare: elbilar kräver ungefär hälften så mycket service som bensinbilar, vilket skär bort en av återförsäljarnas viktigaste intäktskällor.
Försäljningen av nya bilar ger magra marginaler, medan verkstad och reservdelar kan stå för upp till hälften av en bilhandlares inkomster. Oljebyten, tändstift, remmar, jobb i hjulupphängningen — det är återkommande uppdrag som ger jämna pengar. Elbilar drar däremot bort en stor del av det flödet från verkstaden.
Consumer Reports och AAA konstaterar att elbilarnas underhåll kostar ungefär hälften. Det finns ingen motorolja eller turboladdare, betydligt färre komplicerade mekaniska paket, och regenerativ bromsning förlänger bromsarnas livslängd påtagligt. Över åtta år skickar en ägare av förbränningsbil avsevärt mer pengar till återförsäljaren än en elbilsförare. Att en av de stora intäktspelarna eroderar är precis det som skaver i bilhallarna.
Ute på gården pratar personal gärna om att batterier är dyra eller att reparationer kan vara krångliga, men är mindre benägna att nämna att elbilens service i grunden handlar om kupéfilter, bromsvätska och däck. Man märker hur samtalet ofta styrs: farhågorna får utrymme, medan den vardagliga serviceverkligheten hamnar i bakgrunden.
När valet står mellan en bensinmodell och en elbil, be återförsäljaren om den officiella serviceplanen för 5–8 år. Siffrorna talar snabbt: för föraren är el den mer plånboksvänliga vägen, medan kalkylen ser ut precis tvärtom för handlaren.
