Från Biden till Trump: hur USA:s bilpolitik 2025–2026 formar elbilar, hybrider och priser
Åren 2021–2024 kretsade den federala agendan under Joe Biden kring att snabba på skiftet till elbilar och skärpa kraven på bränsleekonomi och utsläpp. Myndigheter och Vita huset kopplade ihop transportsektorns avkarbonisering med industripolitik: att lyfta batteri- och elbilsproduktion i Nordamerika, bygga ut laddinfrastrukturen och driva upp flåteffektiviteten. Tanken var att styra marknaden – göra elbilar till vardag inte bara via efterfrågan, utan genom att justera spelreglerna.
Från 2025, under Donald Trump, ändrades kursen tydligt. Tyngdpunkten flyttades till att lätta regelbördan, tona ned talet om obligatorisk elektrifiering och att skruva upp protektionismen. I praktiken betyder det att miljöregler ses över, handelspolitiken hårdnar och att lägre bilpriser här och nu prioriteras – även om det saktar in branschens strukturella omställning.
Skatter och incitament: den avgörande vändningen kring EV-krediten
Under Biden drevs elbilsadoptionen av IRA: en federal skattereduktion på upp till 7 500 dollar för nya elbilar (med villkor för slutmontering och komponentursprung) samt stöd till tillverkningskedjorna.
I Trumps andra mandatperiod bantades EV-incitamenten. Marknaden märkte det som en plötslig förlust av den priskudde många räknat med i kalkylen för totalkostnad. På kort sikt brukar det dra fram köp inför deadlines och därefter kyla av försäljningen – särskilt i volymsegmenten där priskänsligheten är som störst.
Handelspolitik och lokalisering: tullar som verktyg för att dra hem monteringen
Under Biden vilade lokaliseringen främst på morötter – krediter, bidrag och tillgång till subventioner. Från 2025 blev käppen tydligare: importerade fordon och komponenter mötte tuffare tullar, medan undantag och förmåner i högre grad villkorades av nordamerikanskt innehåll och leverantörsstruktur.
För biltillverkarna är det en dubbel belastning. Tullarna knuffar bolag att flytta montering och inköp till USA/Nordamerika, vilket påskyndar beslut om lokala leverantörer och produktion. Men på kort sikt – ett till två år – stiger kostnaderna eftersom globala värdekedjor har tröghet. Elektronik, material, moduler och underkomponenter som länge köpts i Asien eller Europa går inte att byta över en natt. Ju mer komplex bilen är och ju större andel importerad elektronik, desto större risk för kostnadsinflation.
Produktionsprioriteringar: elbilar kontra hybrider och förbränningsmotorer
Åren 2021–2024 investerade tillverkarna aggressivt i renare mobilitet när regler, subventioner och konsumenter – efter bränsleprisuppgången – pekade åt samma håll. Under 2025–2026 blev planerna mer pragmatiska: portföljen hamnar i fokus, där hybrider och laddhybrider fungerar som bro mellan förbränningsmotor och rena elbilar. Det syns i produktplaner och capex: mer kapital stannar i ICE-plattformar och hybriddrivlinor, mindre i en halsbrytande expansion av renodlade elbilsprogram till varje pris.
I december 2025 meddelade Ford officiellt en översyn av sin Model e-strategi. Bolaget ställde in flera elbilar, inklusive den elektriska pickupen F-150 Lightning (en flaggskeppslastbil i produktion sedan 2022) och el-pickupen T3 för fabriken i Tennessee. Man lade också ned en elektrisk transportbil och en eldriven sjusitsig crossover. I stället för Lightning planeras en pickup med förlängd räckvidd – i praktiken en hybrid med större batterimodul och bensindriven generator. Ford säger sig svänga tydligt mot hybrider och förbränningsmotorer: på kort sikt utökas bensin- och hybridutbudet, och först 2027 lanseras en ny, prisvärd elbil (utvecklad av ett skunkworks-team i Kalifornien) kring $30 00. Ford tar engångskostnader på 19,5 miljarder dollar (inklusive 8,5 miljarder i förluster från inställda elbilar och 6 miljarder från avslutat batterisamarbete med SK On). Enligt bolagets prognos kommer hybrider, laddhybrider och elbilar tillsammans att stå för omkring 50 procent av de globala volymerna 2030 (mot 17 procent 2025) – en tydlig satsning på en jämnare inflygning snarare än ett språng.
Även General Motors kalibrerade om investeringarna. I oktober 2025 tog GM en engångsförlust på 1,6 miljarder dollar kopplad till reviderade elektrifieringsplaner för sina anläggningar. Lanseringar av nya elmodeller saktades (bland annat sköts Chevrolet Silverado EV och Equinox EV på framtiden) samtidigt som 4 miljarder dollar lades på att uppdatera och släppa nya hybrid- och bensinmodeller. GM har inte övergett elbilarna – 2025 kom en billigare ny generation av Chevy Bolt – men strategin är tydligare balans: EV-modeller (Bolt, Cadillac Lyriq med flera) rullas ut parallellt med förnyade ICE-satsningar. Enligt Reuters beslutade GM tillfälligt att öka produktionen av vissa populära bensinmodeller i stället för planerade elbilar. Bolagsledningen framhåller att man anpassar sig till en krympande grupp elbilsköpare i USA och varnar för möjliga ytterligare kostnader i takt med att planerna revideras.
Stellantis (Jeep, Ram, Chrysler med flera) valde en liknande kurs. Bolaget ställde in den elektriska pickupen Ram 1500 (Ram REV) för den amerikanska marknaden och betonade fokus på hybrider och en återkomst för starka bensinversioner. I september 2025 meddelade Jeep att man inte kommer att bygga hybridpickisen Gladiator 4xe – planerna ändrades med hänvisning till skiftande kundsmak. Ram avslutar samtidigt produktionen av den redan visade 1500 REV, officiellt med motiveringen att efterfrågan på el-pickuper i Nordamerika inte räcker till. Sammantaget flyttar Stellantis stora belopp: 13 miljarder dollar går till att bredda ICE-utbudet de kommande åren (nya bensinmotorer, livstidsförlängningar av äldre modeller med mera). Samtidigt slår Stellantis fast att elektrifieringen fortsätter i Europa och Kina (styrd av lokala regler), men att man går fram mer försiktigt i USA.
Detta är inte slutet för elbilarna, utan en förändring i tempo och logik. EV-programmen flyttar i större utsträckning mot selektiva lanseringar – där marginaler, varumärkesstyrka eller lokala regler ger stöd – medan massplanerad elektrifiering ersätts av en mer flexibel hållning. Snarare en nedkylning av överhettade förväntningar än en helomvändning.
Marknad och konsument: vad händer med efterfrågan
Under den här perioden röstar amerikanerna med plånboken. När ägandekostnaden för elbilar stöttas av incitament och bensinen är dyr växer elbilarnas andel snabbt. När stöden krymper och frågor kvarstår om laddnät och restvärden väljer många ett mellanting: en hybrid eller en snål bensindriven crossover.
En extra faktor 2025–2026 är kreditkostnaden. Höga räntor höjer tröskeln och gör att alla påslag – tullar eller minskade subventioner – känns hårdare. I det klimatet dras marknaden mot bekanta fordon med förutsägbar likviditet: pickuper, SUV:ar och hybrider. Det är knappast förvånande.
Vinnare och utsatta: hur effekten fördelas
Bolag som tidigt satsade på hybrider och höll elbilsambitionerna mer återhållna står tryggare. Hybrider ger bränslebesparing utan att ändra beteenden, och leverantörskedjorna är mer mogna. Samtidigt känner märken med stark importkoppling – både färdiga bilar och komponenter – tulltrycket mer direkt och tvingas välja mellan högre prislappar och tunnare marginaler.
Det övre segmentet dämpas delvis av kundernas högre köpkraft, men påverkas ändå av tullar eftersom många premiumbilar traditionellt importeras. De som redan driver amerikanska fabriker och snabbt kan lägga om produktionen har ett försprång.
Facken och den sociala dimensionen
Under Biden samlades fackens prioriteringar i bilindustrin kring en rättvis omställning: om branschen förändras ska nya jobb (i batterier, elplattformar och elektronik) matcha de traditionella i lön och skydd. Under Trumps andra mandatperiod ger en långsammare EV-övergång vissa klassiska verksamheter andrum, samtidigt som risken ökar för riktade neddragningar där leverantörskedjor byggts för snabb EV-tillväxt men mött svagare efterfrågan och/eller reviderade investeringsplaner.
Det som spelar roll 2026: det troliga scenariot
Vid ingången av 2026 rullar industrin i två hastigheter. I USA stödjer policy och efterfrågan hybrider och ett längre liv för förbränningsmodeller. Samtidigt fortsätter den globala marknaden – särskilt Kina och delar av Europa – att pressa på elektrifieringen, vilket tvingar amerikanska och globala tillverkare att behålla EV- och batterikompetens även om tempot i USA tillfälligt är lägre.
Slutsatsen är tydlig: Biden-eran försökte accelerera ett teknikskifte med standarder och subventioner. Trumps andra mandatperiod finjusterar systemet för överkomlighet, avreglering och hårdare lokalisering via handelspolitiska verktyg. För tillverkarna handlar det mindre om att välja en teknik och mer om ständig portföljbalans: hybrider som massmarknadens kompromiss, ICE som vinstbärare på kort sikt och elbilar som insatsen i nästa konkurrenscykel.