Allt premium åldras inte lika: när BMW ser mer förnuftig ut än Audi på begagnatmarknaden

Efter 100 000 km kan tvisten mellan BMW och Audi inte längre avgöras med märkesimagen. Det som räknas här är den specifika motorn, växellådan och hur bilen skötts före försäljningen. I genomsnitt ser BMW säkrare ut, men bara i de lyckosamma konfigurationerna från de senaste åren. SPEEDME:s experter har gått igenom vilken bil som är bättre att välja.

På varumärkesnivå syns skillnaden i J.D. Power Vehicle Dependability Study 2025: BMW fick 189 problem per 100 bilar, Audi 273. Ju lägre siffra, desto bättre. I den nyare rankingen J.D. Power 2026 ligger BMW även där tydligt över Audi, även om de exakta poängen för samtliga märken inte avslöjas i klartext. Premiumsegmentet lider i dag ofta inte av motorhaverier utan av elektronik, multimedia och mjukvara — och efter 100 000 km kan ett enda styrenhetsfel kosta obehagligt mycket.

Hos BMW är det lugnaste scenariot på begagnatmarknaden bensinmotorerna B48 och B58 tillsammans med den klassiska ZF 8HP-automaten. B48 gick i serieproduktion 2016 och anses vara en av märkets mer lyckade moderna motorer. B58 är starkare och trevligare, men service på sexcylindriga versionen blir dyrare: insprutare, olja, kylning och fordonsskatt påminner snabbt om att detta inte längre är en ”billig ingång” i premium. Ä andra sidan har marknaden länge lärt sig dessa motorers svaga punkter, och reparationsstrategin ser inte ut som ett lotteri.

Hos Audi är bilden mindre rakt på sak. Moderna TFSI och S tronic har blivit stabilare än deras tidiga rykte från ett decennium tillbaka, och dieselversionerna kan, med en frisk insprutning, vara mycket lyckade. Mycket beror på EA888-generationen, S tronicens skick, typen av fyrhjulsdrift och servicehistoriken. Sena 2.0 TFSI är märkbart bättre än de tidiga problemmotorerna, men efter 100 000 km räknas oljeintervaller, kedjans skick, turbo, mekatronik och kopplingar. På äldre bilar dyker frågor om moduler, elektronik och lådor upp oftare, och på crossover-modeller som Q5 kommer efter 100 000–130 000 km knarrljud, fjädring och dyr diagnostik till.

Det praktiska valet ser ut så här: en välskött BMW med B48/B58 och ZF 8HP brukar se mer förutsägbar ut än en Audi med okänd S tronic-historik. Men en bra Audi med transparent underhåll är bättre än en BMW efter överhettningar, glesa oljebyten och billiga reparationer.

Innan köp efter 100 000 km är det viktigaste inte bara servicebok utan konkreta saker: felkoder per styrenhet, lådans skick, kylning, läckage, historik för oljebyten och faktiskt användningssätt. Den närmaste säkra riktmärket är inte logotypen på motorhuven, utan kombinationen ”motor plus låda plus service”. Hos BMW finns just nu något fler sådana lyckade kombinationer.