16:21 05-05-2026

Land Cruiser แรงที่สุดยังเป็นรุ่นที่แพงที่สุดด้วย: ไฮบริดที่เดิมพันด้วยพละกำลัง ไม่ใช่ความประหยัด

Toyota เผยราคาขายในออสเตรเลียของ Land Cruiser 300 i-Force Max ไฮบริดรุ่นใหม่ — แรงและแพงที่สุดในประวัติศาสตร์รุ่นนี้ เริ่มจำหน่ายกลางปี 2026

Toyota เปิดเผยราคาขายในออสเตรเลียของ Land Cruiser 300 Series ที่ติดตั้งระบบไฮบริดใหม่ i-Force Max นี่คือ «Cruiser» ที่แรงและแพงที่สุดในประวัติศาสตร์รุ่นนี้ การจำหน่ายจะเริ่มต้นในกลางปี 2026 และส่วนต่างจากรุ่นดีเซลอยู่ที่ 8900 ดอลลาร์ออสเตรเลีย

ไฮบริดจะเสนอเฉพาะในสองรุ่นย่อยสูงสุดเท่านั้น Land Cruiser GR Sport Hybrid ตั้งราคาไว้ที่ 156,060 A$ ส่วน Sahara ZX Hybrid ที่ 156,810 A$ เปรียบเทียบกัน เวอร์ชันเทียบเท่าที่ใช้ดีเซล V6 ขนาด 3.3 ลิตรราคาถูกกว่า 8900 ดอลลาร์ Toyota แสดงตั้งแต่ต้นว่านี่ไม่ใช่การแทนที่ดีเซลแบบครอบคลุมทั้งกลุ่ม แต่เป็นเวอร์ชันราคาแพงสำหรับผู้ที่ต้องการแรงดึงและสถานะสูงสุดในไลน์อัป

ขุมพลังคุ้นเคยจากรถกระบะ Tundra หัวใจหลักคือเครื่องยนต์เบนซิน V6 3.4 ลิตรพร้อมเทอร์โบคู่ มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์อัตโนมัติ 10 จังหวะ และแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ความจุ 1.8 กิโลวัตต์ชั่วโมงในส่วนท้ายรถ ด้วยเหตุนี้จึงต้องย้ายตำแหน่งล้ออะไหล่

กำลังรวมคือ 341 กิโลวัตต์ และ 790 นิวตันเมตร มากกว่า Land Cruiser 300 รุ่นดีเซลถึง 114 กิโลวัตต์ และ 90 นิวตันเมตร ในขณะเดียวกัน Toyota เรียกระบบนี้อย่างเปิดเผยว่าไม่ใช่ไฮบริดประหยัด แต่เป็นไฮบริด «เน้นสมรรถนะ»

รองประธาน Toyota Australia ฝ่ายขาย การตลาด และเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย จอห์น ปาปาส กล่าวว่า: «ต่างจากไฮบริดเน้นประหยัดของเราในรถอย่าง Camry และ RAV4 ระบบขับเคลื่อนไฮบริดนี้มุ่งเน้นการเพิ่มสมรรถนะอย่างเต็มที่ — ไม่ว่าจะเป็นการผจญภัยออฟโรดไกลออกไปจากผิวยาง หรือการลากของหนัก เช่น คาราวาน รถลากม้า หรือเรือ»

ความสามารถในการลากจูงไม่เปลี่ยนแปลง: ลากเทรลเลอร์ที่มีเบรกได้สูงสุด 3500 กก. ขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา Sahara ZX ได้รับเฟืองท้าย Torsen แบบลิมิเต็ดสลิป ส่วน GR Sport ได้รับล็อกเฟืองท้ายทั้งหน้าและหลัง พร้อมระบบกันสะเทือนควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ E-KDSS ทั้งสองเวอร์ชันไฮบริดยังคงเป็นห้าที่นั่ง เช่นเดียวกับ GR Sport และ Sahara ZX ดีเซล สำหรับผู้ที่ต้องการเจ็ดที่นั่ง Toyota แนะนำให้พิจารณา Lexus LX700h แทนจริง ๆ แต่ที่นั่นราคาเริ่มต้นแล้วที่ 199,800 A$ ก่อนค่าธรรมเนียมทะเบียน

มีความแตกต่างเชิงปฏิบัติอื่น ๆ นอกเหนือจากเครื่องยนต์ Land Cruiser ไฮบริดเปลี่ยนจากพวงมาลัยพาวเวอร์แบบไฮดรอลิกไปเป็นแบบไฟฟ้า ได้รับช่องเสียบไฟท้ายรถ 200 โวลต์ 1500 วัตต์สำหรับจ่ายไฟอุปกรณ์ขนาดเล็ก และพนักพิงเบาะแถวสองแบบแยก 40:20:40 อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในออสเตรเลียยังไม่ได้ประกาศ แต่ตัวเลขจากต่างประเทศคือ 10.9 ลิตร/100 กม. นี่สูงกว่ารถดีเซลในประเทศอย่างเห็นได้ชัด ที่ระบุไว้ 8.9 ลิตร/100 กม. ดังนั้นผู้ซื้อไม่ควรคาดหวังการประหยัดเชื้อเพลิงแบบไฮบริดคลาสสิก

การรับประกันคือห้าปีโดยไม่จำกัดระยะทาง ในห้าปีแรกหรือ 100,000 กม. มีโปรแกรมบริการราคาคงที่ที่ 450 A$ ต่อการเข้ารับบริการแต่ละครั้ง

คู่แข่งที่กวนใจ Toyota ในออสเตรเลียมากที่สุดไม่ใช่คู่แข่งดีเซล แต่เป็น Denza B8 จากจีน รถคันนี้วางขายในตลาดแล้ว ลากได้ 3500 กก. เช่นกัน มีสามแถวที่นั่ง ระบบไฮบริดแบบเสียบปลั๊กชาร์จได้ และราคาตั้งแต่ 91,000 ถึง 97,990 ดอลลาร์ออสเตรเลีย Land Cruiser ไม่ได้ตอบสนองด้วยราคา แต่ด้วยชื่อเสียงและสายเลือดออฟโรด แต่เป็นครั้งแรกในรอบนาน Toyota จะต้องอธิบายว่าเหตุใด LandCruiser ที่แพงที่สุดจึงไม่ใช่รุ่นที่ประหยัดที่สุดและไม่ใช่รุ่นที่กว้างขวางที่สุด